电动摩托车无级变速链条传动机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102167129A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102167129A(43)申请公布日2011.08.31(21)申请号201010136187.X(22)申请日2010.02.26(71)申请人金碧波地址318020浙江省台州市黄岩区城关建行新村8幢2单元301室(72)发明人金碧波(51)Int.Cl.B62M9/02(2006.01)B62M11/14(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称电动摩托车无级变速链条传动机构(57)摘要电动摩托车无级变速链条传动机构，电机和变速箱分体构造，电机主轴(6)穿过前端盖和变速器主轴(3)同轴成180度用花键套(5)连接，单向器(1)与按装在变速箱的方向板配合。变速器(2)的主动链轮(4)由链条(7)连接从动链轮(8)，从动链轮(8)中心穿孔，从动链轮(8)中心固联传动轴(9).传动轴(9)连接电动车轮毂的传动方案，构成电动摩托车无级变速链条传动机构。CN102679ACCNN110216712902167134A权利要求书1/1页1.电动摩托车无级变速链条传动机构，电机和变速箱分体构造，电机主轴(6)穿过前端盖和变速器主轴(3)同轴成180度用花键套(5)连接，单向器(1)与按装在变速箱的方向板配合。变速器(2)的主动链轮(4)由链条(7)连接从动链轮(8)，从动链轮(8)中心穿孔，从动链轮(8)中心固联传动轴(9).传动轴(9)连接电动车轮毂的传动方案，构成电动摩托车无级变速链条传动机构.2.如权利2所述的电动摩托车无级变速链条传动机构，其特征在于电机和变速箱分体构造，电机主轴(6)穿过前端盖和变速器主轴(3)同轴成180度用花键套(5)连接。3.如权利3所述的电动摩托车无级变速链条传动机构，其特征在于变速器(2)的主动链轮(4)由链条(7)连接从动链轮(8)，从动链轮(8)中心穿孔。4.如权利4所述的电动摩托车无级变速链条传动机构，其特征在于从动链轮(8)中心固联传动轴(9).传动轴(9)连接电动车轮毂。2CCNN110216712902167134A说明书1/2页电动摩托车无级变速链条传动机构技术领域[0001]本发明涉及电动摩托车电机的无级变速链条传动机构，具体的说是一种在不同速度下传动速比的自动转换链条传动技术.背景技术[0002]电动车给用户带来的便捷绿色环保已被国人普遍接受。但国内现有电动自行车上的电机技术以轮毂电机为主，该电机在力距和速度方面都无法满足于电动摩托车高速运行的要求。特别是爬坡负载时的电机效率很低浪费了能源，缩短了电动车的续行能力。根据国家标准委的电动摩托车标准的公布，一种高速运行符合电动摩托车要求的电机具有发明创造的绝对必要。发明内容[0003]本发明的目的是为了克服现有电动车电机的缺点，提供一种高速电机无级变速链条传动机构，由电机带动变速器、变速器的主动链轮用链条连接带动从动链轮，从动链轮带动传动轴，传动轴带动轮毂传动技术。该方案生产成本低，结构简单不易损坏，工作效率高，在低速运行时有更大的输出转距，在高速运行时有更快的速度。是一种符合电动摩托车要求的具有创造性的电动摩托车传动机构。[0004]本发明电动摩托车无级变速链条传动机构的技术方案是：本机构以电机为动力，电机前端盖连接变速箱箱体。电机主轴穿过前端盖延伸与变速器的轴同轴成180度用花键套连接。变速器的主动链轮由链条连接从动链轮.从动链轮中心穿孔固联传动轴.传动轴带动电动车轮毂.[0005]本发明的电动摩托车无级变速链条传动机构，本机构以电机为动力，电机主轴带动变速器主轴，变速器根据电机转速高低进行自动离合变速，由变速器主动链轮带动链条，链条带动从动链轮，从动链轮带动传动轴，传动轴带动电动车轮毂.当电机低速运行时，变速器通过变速器内的行星齿轮减速器变速，由主动链轮带动链条，链条带动从动链轮，从动链轮带动传动轴，实现低速运行.当电机高速运行时，变速器内的啼块与变速器罩壳结合，由啼块直接传送转速至主动链轮，主动链轮与电机转速同步带动从动链轮传送速度，实现极速运行.附图说明[0006]图1：电动摩托车无级变速链条传动机构总装图[0007]图2：主动链轮与链条和从动链轮的传动图[0008]图3：链条示图具体实施方案：[0009]本发明公开了电动摩托车无级变速链条传动机构，如图1，电机和变速箱分体构3CCNN110216712902167134A说明书2/2页造，电机主轴(6)穿过前端盖和变速器主轴(3)同轴成180度用花键套(5)连接，单向器(1)与按装在变速箱的方向板配合。变速器(2)的主动链轮(4)由链条(7)连接从动链轮(8)，从动链轮(8)中心穿孔，从动链轮(8)固联传动轴(9).传动轴(9)连接电动车轮毂的传动