城镇道路横断面(修改).ppt

§2-1横断面设计原理及布置类型
§2-2机动车道设计
§2-3非机动车道设计
§2-4路侧带设计
§2-5分车带、路肩、缘石及人行道铺装
§2-6横断面综合布置设计
§2-7横断面图的设计城市道路横断面:道路中心线法线方向的道路断面。道路横断面设计依据:道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式。道路横断面设计主要任务:合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。一、城市道路横断面设计原则二、横断面布置类型及其适用条件⑴单幅路俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行驶。⑵双幅路
俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。⑶三幅路
俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道。⑷四幅路
俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向行驶。§2-1横断面设计原理及布置类型机动车道的设计包括
车行道宽度设计
车行道条数设计

车行道宽度的确定主要取决于
设计车辆的外廓尺寸
一定设计车速情况下车辆两侧安全净距

车行道条数的确定取决于
道路远景设计小时交通量的预测值
一条车行道的设计通行能力
一、机动车设计车辆（一）靠路边的车道宽度（m）（二）靠路中心线的车道宽度

（m）

（三）同向的中间车道宽度

（m）
表2-1机动车车道宽度规范值三、《城市道路设计规范》关于车行道设计通行能力的规定可能通行能力：设计通行能力：四、设计小时交通量（一）设计目标年年平均日交通量国外一般都认为采用“第30小时交通量”作为设计小时交通量较为合理，其QH/Qda大约为10%～16%，其中市区道路为10%～12%，郊区道路为15%。

不能取得时，《城市道路设计规范》推荐k=11%。（三）方向分布系数(四)车种换算车种
条件五、机动车道路面宽度六、路拱坡度及路拱曲线（一）路拱坡度
路拱坡度的确定应以有利于路面排水和保障行车安全平稳为原则。表2-6不同路面类型设计路拱坡度图2-3抛物线型路计算图式2．直线接圆曲线型
计算公式：经预测，某三伏道路由东向西的高峰小时交通量为：公共汽车50辆/h，摩托车50辆/h，普通汽车为400辆/h,小型汽车380辆/h;由西向东的交通量约为对向的3/4。V=60KM/h,交叉口平均间距为800m,试设计机动车车行道的宽度。(4)计算设计通行能力根据主干路查表得到道路分类系数为0.8，根据V与交叉口平均间距，查表得交叉口影响系数为0.5，则：
Nd=N×0.8×0.5=1730×0.8×0.5=692辆/h
(5)估计单向车道数：n=Q/Nd=1080/692=1.56
因此，取整数定为两车道。（8）车行道宽度计算，除考虑双向外，还需考虑两侧路缘带。
根据交通组成，车道宽取3.5m，所以车行道总宽度：
W机=2×n×b+2Wmc=(2×2×3.5+2×0.5)=15m自行车、三轮车、平板车和畜力车等四、非机动车车行道总宽度§2-4路侧带设计表2-8人行道可能通行能力三、设施带宽度
设施带是指路侧带中为行人护栏、照明杆柱、标志牌、信号灯等提供的安设地带。路侧带通常都是对称地布置在街道的两侧。
路侧带的布置问题要同时考虑行人交通安全与畅通、绿化效果和护栏、杆柱、管线的安设等三方面因素。§2-5分车带、路肩、缘石及人行道铺装分车带最小宽度及侧向净宽等见表４.６.１。二、路肩

硬路肩是路肩中靠近车行道加铺路面结构层的部分与路缘带之和，其功能是偶然停车和少量行人交通。三、缘石及人行道铺装
（一）缘石
缘石也称路石、道牙，为路面边缘与其他结构分界处的标石，如路侧带缘石，分隔带、交通岛等四周的缘石，还有路面边缘与路肩分界处的缘石等。缘石形状有立式、斜式或平式。1.首先应保证车辆和行人的交通安全与畅通；必须考虑到机动车日益增长的要求。同时，由于存在着大量非机动车，在横断面设计中还应充分注意合理安排非机动车的位置。此外，人行道的宽度应能满足随着经济的发展，行人增长对人行道宽度的要求。2.应充分发挥绿带的作用；植树造林和布置绿带能美化城市、美化街道，同时又能起到卫生和交通安全的作用。在布设绿带时，既可与分隔带结合，又可与人行道结合；既可作不同平面上的横断面的衔接部分，又可作为横断面的备用地带。3.应与道路的性质和特点配合；道路的主要功能是为交通服务，但对于不同性质的道路，各自的特点和要求是不因此，在横断面综合布置上也应有所不同。4.应与沿线自然条件和建筑物相互配合、协调布置一样的；对城市的天然水体如海、河、湖泊应充分利用，设计成海滨道路或湖滨道路。道路沿线的大型建筑物的高度与道路宽应有适当的比例，使之协调美观。5.应有利于雨水的排除；在选定路拱形式与路拱横坡时，应确保雨水能迅速