城轨供电接触网.ppt

接触网第一节接触网的组成
一、接触网的组成
牵引网包括了接触网、钢轨回路(包括大地)、馈电线和回流线。
接触网是一种悬挂在轨道上方沿轨道敷设的、和铁路轨顶保持一定距离的输电网。
馈电线是连接牵引变电所和接触网的导线，它把经牵引变电所变换成合乎牵引制式用的电能馈送给接触网。
回流线是连接轨道和牵引变电所的导线，通过回流线把轨道中的回路电流导入牵引变电所。二、接触网的工作特点
1．没有备用
2．经常处在动态运行状态中
3．结构复杂，技术要求高三、对接触网的基本要求
1．接触网悬挂应弹性均匀、高度一致，在高速行车和恶劣的气象条件下，能保证正常取流。
2．接触网结构应力求简单，并保证在施工和运营检修方面具有充分的可靠性和灵活性。
3．接触网的寿命应尽量长，具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力。
4．接触网的建设应注意节约有色金属及其他贵重材料，以降低成本。四、接触网的分类

接触网分为架空式接触网和接触轨式接触网。
架空式接触网的悬挂类型大致为三种：简单悬挂，链形悬挂，刚体悬挂。
接触轨可以有三种方式，即上接触式、下接触式和侧接触式。五接触网的供电方式
牵引变电所向接触网供电：单边供电和双边供电。
第二节柔性接触网2、支持定位装置3、接触悬挂
（1）简单悬挂

简单悬挂
1－支柱2－拉线3－接触线
4－绝缘子5－腕臂6－绝缘子弹性简单悬挂

1－弹性吊索2－定位器
（2）链形悬挂
（3）下锚方式
接触悬挂线索在终端支柱上的固定方式称为下锚方式，主要有未补偿下锚（硬锚）和补偿下锚两种。二、接触网供电方式

三、接触悬挂线索
载流截面由两根120mm2银铜合金电车线和四根TJ150硬铜绞线(载流承力索和辅助馈线)共六根线组成，再加上一根惯通的架空地线。
1、接触线

接触线磨耗曲线
接触线在运行中，受电弓和接触线的摩擦会造成接触线截面积减小，称为接触线磨耗。
全锚段接触线平均磨耗超过该型接触线截面积的20％时，应全部更换。局部磨耗超过30％时可进行补强。当局部磨耗达到40％时应切换做接头。

2、承力索
承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。
承力索往往还是牵引电流的一个重要通道，称为载流承力索。3、其他线索
一般采用双接触线，双承力索的系统，也不能够满足地铁大牵引电流需要，所以和接触线承力索平行架设多根辅助馈线，辅助馈线一般采用采用150mm2硬铜绞线(TJ-150)，根据需要设置多根（3-4根）。
为了防止绝缘子泄漏电流的弥散，保证设备人身安全，地铁中设置了和接触悬挂平行的架空地线，架空地线多采用120mm2硬铜绞线(TJ-120)。四、定位装置
定位装置的作用就是根据技术要求，把接触线进行横向定位保证接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保证良好受流。
1、定位方式

正定位反定位

软定位 双定位2、定位坡度
为了避免定位器撞弓，一般要求定位器安装有一倾斜度，我国规定为至之间，定位器向上抬升应该不小于150mm。
3、拉出值
接触线直接与电力机车受电弓接触且发生摩擦，为了保证受电弓和接触线可靠接触、不脱线和保证受电弓磨耗均匀，要求接触线在线路上按技术要求固定位置，即在定位点处保证接触线与电力机车受电弓滑板中心有一定距离，这个距离在直线区段叫做接触线的“之”字值，在曲线区段称拉出值，一般用符号“”表示。五、锚段与锚段关节
1、锚段
为满足供电和机械受力方面的需要，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这种独立的分段称为锚段。
2、锚段关节
两个相邻锚段的衔接区段（重叠部分）称为锚段关节。
锚段关节按用途可分为非绝缘锚段关节和绝缘锚段关节两种。锚段关节非绝缘锚段关节技术要求：
（1）两支接触线在两转换柱之间的垂直面上应平行设置，两接触线的线间距离及其误差应符合规定。
（2）转换柱非工作支接触线距轨面高度比工作支抬高150－200mm。下锚处，非工作支接触线比工作支接触线抬高500mm。
（3）锚段关节内两接触线的立体交叉点（距轨面高度处）应位于两转换柱之间的跨距中心处。
（4）在转换柱与锚柱间，距转换柱5－10m处分别加设一组电连接。
（5）下锚处接触线在水平面内改变方向时，其偏角一般不应大于6度，困难情况下不得超过12度。绝缘锚段关节技术要求：
（1）两根转换柱之间两支接触悬挂应在垂直面上保持平行，两支悬挂的线间距不小于150mm。
（2）转换柱处非工作支接触线应比工作支接触线抬高不小于150mm，非工作支接触线的分段绝缘棒应比工作支接触线高25mm以上。
（3）非工作支接触线和下锚支承力索在转换柱内侧加设绝缘棒，并用电连接将锚段最后一跨的线索与相邻锚段线索连接起来。电连接设在锚柱与转换柱间距转换柱5－10m的地方。
（4）下锚处接触线在水平面内改变方向时，其偏角不应