城轨交通线路分类.ppt

第四章城市轨道交通线路与车站第一节城市轨道交通线路第一节城市轨道交通线路一、城市轨道交通线路分类（一）按线路与地面位置的关系分

城市轨道交通线路按其与地面位置的关系可分为地下线路、地面线路及高架线路。⒈地下线路A位：城市轨道交通线路位于道路中心，对两侧建筑物影响小，地下管网拆迁较少，有利于减少曲线数量，线路裁弯取直，并能适应较窄的道路红线宽度。但若采用明挖法施工便破坏了现有道路路面，对城市交通干扰大，不如B位。
B位：线路位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市交通的干扰和对机动车道路面的破坏，但它靠建筑物较近，市政管线较多且线路不易顺直，需结合站位的设置统一考虑。(2)线路位于道路规划红线范围以外2.地面线路在城市道路上设地面线，一般有两种位置，一种是位于道路中心带上，另一种是位于快车道一侧，如图所示。城市轨道交通地面线位于道路中心带上，带宽一般为20m左右。当城市快速路或主干道的中间有分隔带时，地面线设于该分隔带上，不阻隔两侧建筑物内的车辆按右行方向出入，不需设置辅路，有利于城市景观及减少城市轨道交通噪声的干扰。其不足处是乘客需通过地道或天桥进入城市轨道交通站台。
城市轨道交通地面线位于快车道一侧，带宽一般为20m左右。当城市道路无中间分隔带时，该位置可以减少道路改移量，其缺点是在快车道另一侧需要建辅路，增加道路交通管理复杂性。
城市轨道交通地面线应尽量采用专用道的形式，两侧设置护栏，防止行人、车辆进入，以保证列车快速安全运行。线路通过市区繁忙路口时，要求采取立体交叉，在次要路口，行车密度低时，可考虑设平交道口，交通信号灯给予优先通行。当道路范围之外为江、河、湖、海岸摊地，以及不能用于居住建筑的山坡地等，可考虑将城市轨道交通线路布置于这些地带上，但要充分考虑路基的稳固与安全。⒊高架线路线路设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰，造价介于地下线路与地面线路之间，施工、维护、管理、环控、防灾诸方面都较地下线路方便；但要占用一定的城市用地并有光照、景观、噪声等负效应，也受气候变化的影响。
高架线路虽然造价适中，与地面交通无干扰，但有三方面缺点：一是对市区景观有影响，可能破坏市容；二是运营时产生的噪声等污染对周围环境有不良影响；三是对沿线居民的隐私权有所侵犯，易引起某些纠纷。
高架线路平面位置选择较地下线严格，受城市建筑约束大，一般要与城市主路平行设置。高架线路设置于快慢车分隔带上，可充分利用道路隔离带，减少高架桥墩柱对道路宽度的占用和改建，线路高架桥墩柱位置要与道路车行道配合，一般宜将桥墩柱置于分隔带上。在无中间分隔带的道路上敷设时，改建道路工程量大。
高架线路除可设置于快慢车分隔带上，还可设置于慢车道、人行道上方及建筑区内，但它仅适用于广场、公园、绿地及江、河、湖、海岸线等空旷地段，以及地铁高架线与旧房改造同步规划建设。
在同一城市，可采用上述三种不同的空间布置方式。较为理想的是在市中心人口、建筑密集，土地价值较高的区域，采用地下方式设置城市轨道交通线路，也可适当布置为高架方式；而在城市边缘区或郊区，则宜采用地面独立路基或一般路面路基。（二）按线路在运营中的作用分1．正线

正线是指连接所有车站贯穿运营线路始、终点，供车辆载客运营的线路。
城市轨道交通正线是独立运行的线路，大多数线路为全封闭，一般按双线设计，采用上下行分行，实行右侧行车制，以便与地面交通的行车规则吻合。
正线行车速度高，密度大，且要保证行车安全和乘坐舒适，因此，线路标准要求高。线路与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。在特殊条件下(如运营初期)，两条线路或交通方式的运量均较小时，经过计算，通过能力满足要求时，也可考虑采用平面交叉。（1）折返线折返线形式很多，根据不同的折返方法可分为：
①环形折返线（俗称灯泡线）：将端点折返作业转化为沿一个环形单线区段运行的作业。一般适用于线路较短、线路延伸可能性较小且该端点站又往往在地面的情况。

②尽端折返线：可分为单线折返、双线折返与多线折返等不同布置方法。利用尽端折返，弥补了环线折返的不足，使端点站既可有效组织折返，又可备有停车线供故障停车、检修、夜间停车等作业使用。单线折返示意图(2)渡线
渡线是指用道岔将线路上行线、下行线及折返线连接起来的线路。渡线有单渡线和交叉渡线两种。渡线单独设置时，用来临时折返列车增加运营列车调度的灵活性。渡线与其他辅助线合用时，能完成或增强其他辅助线的功能。(3)临时停车线

临时停车线一般设置在端点站，专门用于停车，进行少量检修作业的尽端线。城市轨道交通线路运输量大，列车运行间隔较密，在运营过程中，列车可能会发生故障，为不影响后续列车运行，一般在线路沿线每隔3~5个车站的站端加设渡线或临时停车线。渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，临时停车线的作用