城快速轨道交通的优缺点.ppt

城市快速轨道交通工程讲座（基础）目录一、轨道交通分类
轻轨普通轮轨式轻轨独轨跨座式轻轨独轨悬挂式二、轻轨与地铁
曲解：地面以下的叫地铁，地面以上的叫轻轨。
国际标准：是以车辆的轴重来区分。载客量大，车辆编组长，车辆轴重大，需要采用较重钢轨和轨道的划为地铁：而载客量相对较小，车辆编组也较短，车辆轴重较轻，可以采用轻型钢轨和轨道的则划为轻轨。
现状：并无绝对区分。重型轨线路稳定性好、耐磨、有利于运营。在我国A型车的轴重约16t，属于地铁车辆；C型车的轴重约11t，属于轻轨车辆；而B型车的轴重约14t，介于A型和C型两者之间，地铁和轻轨都可以采用。北京地铁采用的就是B型车，武汉轻轨采用的也是B型车。客流量大的轨道交道，往往采用大型车、大编组、重型轨道，并且多穿行于闹市，所以一般采用地下线，即所谓“地铁”；客流量小的轨道交通，相应地采用小型车、小编组、轻型轨道，多行驶于郊区和非繁华地区，有条件建成高架线，甚至地面线，以降低造价，一般简称为“轻轨”。对一条轨道交通线而言，可以根据需要时而走在地上，时而走在地下，并无绝对的区分。

注：A型车车体宽3.0m，车长约22m，平均载客量310人。B型车车体宽2.8m，车长约19m，平均载客量240人。C型车车体宽2.6m，车长约19m，平均载客量210人。各型车辆的高度均为3.8m，一般最高速度为80km/h。三、城市快速轨道交通的优缺点
地铁是现代化城市的象征，并被认为是解决现代化大城市解决交通问题的根本性手段。
优越性：
（1）安全地铁和轻轨或深埋地下、或高架空中，即便行驶于地面也是全封闭的。每条轨道交通都采用双线独立运营，与地面交通之间完全是立交关系，因此其运营十分安全。（2）正点正因为采取独立运营和立交方式，最大限度地避免了交通事故和交通阻塞，因此能确保行车的正点率在百分之九十八以上。在北京和上海坐地铁已经成为“上班族”出行的首选交通方式。（3）快速同样由于其安全性和高正点率保证了轨道交通运行的高速度。地铁车辆的设计构造度为80km/h，旅行速度在35km/h左右。而地面公交车辆的旅行速度很难确保达到25km/h。（4）舒适无论是在地铁车站里，还是在车厢里冬暖夏凉四季如春的小气侯、柔和的色彩、明亮的灯火、优雅的环境给人以“宾至如归”的家的感觉。常常可以看到一些年青的旅客朋友手不释卷地坐在车厢里，完全忙却了旅途的遥远和疲劳。这自然也是颠跛急转的地面公共交通望尘莫及的。
三、城市快速轨道交通的优缺点

（5）节能城市轨道交通车辆都采用电动车组，以电为牵引动力。而通常的城市地面车辆除电车外都是以柴油或汽油为能源。众所周知，电能转换为车辆的机械能的转换效率是60%~70%，而燃料转换为机械能的效率只有25%左右，两者相差一倍以上。所以说现代化的城市轨道交通是节能型的交通。
三、城市快速轨道交通的优缺点
（6）环保现代城市轨道交通是以电为能源，所以在行驶中不排放废气、废液，对周围环境不产生有害影响。唯一可能带来负面影响的是地面线或高架路段列车行驶中产生的噪声污染，但采取必要的措施，如：采用减震道床、隔声屏障或胶轮车等是可以防治的。
存在的问题：
（1）高造价任何事物都有两面性，在众多优点的背后是高造价和高投入，以至使一般城市承受不起。上世纪80年代末，上海地铁的造价是每公里约人民6亿元：到90年代初，广州地铁的造价达到每公里人民币7.8亿元。建一条地铁要花上百亿元，这笔钱中有百分之三十至四十是用来购买外国的车辆和机电设备，老百姓的血汗钱哗哗地流进了洋人的荷包。1995年，国家注意到了这个问题的严重性，下达了国务院60号文件，规定新建地铁工程的车辆及设备的国产化率必须达到70%以上。此后，提高了国产化率，各个城市的地铁造价基本上都能控制在每公里人民币5亿元左右。但这对于经济实力不够雄厚的城市仍然是可望而不可及的事。
（2）低效益城市轨道交通在高投入的同时并不能带来高的经济效益。相反，一条地铁线每年都可能造成上亿元的亏损。以武汉轻轨一期工程来说，不计折旧每天的亏损约在人民币20万左右。所以城市轨道交通是以社会效益为主的基础设施工程，一般只能由政府投资建设。世界上只有少数几个城市的地铁是盈利的，我国的香港就是其中之一。其实香港地铁的盈利并不在于地铁本身的票房收入，而在于与地铁密切相关的房地产等的综合物业开发。所以在地铁的设计阶段就要同时做好相关物业的规划，并争取与地铁建设同步实施。
四、设计年限与设计阶段
4.1设计年限
根据《城市块速轨道交通工程项目建设标淮》的有关规定，设计年限分为初期、近期和远期，具体的时段划分规定如下：初期建成通车后第3年近期建成通车后第10年远期建成通车后第25年以佛山地铁2号线为例，假设于2017年建成，则初期为2020年，近期为2027年，远期为2042年