城市轨道交通车辆通用.ppt

城市轨道交通概论项目四城市轨道交通车辆任务一认识城市轨道交通车辆城市轨道交通车辆作为城市公共交通工具，因站距短，车辆在最高速度运行是困难的，所以需要有较高的启动加速度和制动减速度，以达到启动快、停车制动距离短、提高车辆平均速度的目的。车辆的设计应遵循减少能耗、减少发热设备的原则，以降低隧道内的温度，为此应尽量减轻城市轨道交通车辆自重，选择效率高的传动系统。城市轨道交通车辆的牵引方式较为灵活，包括动力集中牵引、动力分散牵引等。由于行车密度大，地下铁道的通信信号比较复杂，为确保安全行车，车载通信信号设备及车辆的控制系统应有良好的适应能力。随着生活水平的提高，人们对乘坐舒适性的要求越来越高，因此城市轨道交通车辆的悬挂系统比大铁路要求高，地下铁道车辆的车厢内除采用机械式通风换气来改善车内空气品质外，还增设空气调节装置，提高乘坐舒适性，并改善司机的工作条件。同时，在降低车厢内来自轮轨系统和动力系统的噪声上也采取多种有效的措施。城市轨道交通车辆的分类城市轨道交通车辆按车体宽度不同可分为A型车（宽度为3m）、B型车（宽度为2.8m）和C型车（宽度为2.6m）三种。A型车为高运量地铁车辆的基本车型，轴重较重，载客人数较多，车体尺寸较大，单向运能为每小时5万~7万人次；B型车为大运量地铁车辆，相对A型车各项指标值均较小，单向运能为每小时3万~5万人次；C型车更小，一般为轻轨车辆的基本车型，单向运能为每小时1万~3万人次。城市轨道交通车辆编组图4-1列车编组示意图任务二城市轨道交通车辆的组成（4）对车辆质量限制较为严格，设计时讲求车体轻量化，以降低高架线路的工程投资。
（5）车体的防火要求严格，采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料。
（6）对车辆的隔声、减振、隔热要求严格，最大限度地为乘客提供舒适的乘车环境。车门的结构和类型多种多样，但无论结构形式如何变化，地铁车辆的车门都应满足城市轨道交通的特殊性，即车门要有足够的数量和有效宽度。车门按照驱动系统的动力来源可分为电动车门、气动车门；按照车门的运动轨迹及与车体的安装方式可分为内藏门、外挂式移动门、塞拉门、外摆式车门，如图4-4所示。另外，还有一种车门称为紧急疏散门，如图4-5所示。转向架图4-9转向架（2）轴箱。轴箱装置的作用是将轮对和侧架连接在一起；承受和传递轮对与转向架之间的各种载荷，承受车体重力，传递牵引力、制动力；保护轴颈，使轴颈与轴承间得到润滑，减少摩擦以防止在高速运行条件下发生热轴，保证列车运行安全。轴箱装置如图4-13所示。（1）一系悬挂。一系悬挂位于轮对轴箱装置与构架之间。来自轨道的各种冲击和振动首先通过一系悬挂缓冲后再传递给构架与车体。一系悬挂与转向架的轴箱定位方式有关，常见的有“人”字层叠橡胶弹簧、内外圈钢螺旋弹簧和锥形橡胶、金属层叠橡胶弹簧等形式，如图4-15所示。（2）二系悬挂。二系悬挂位于转向架架构与车体之间，大多采用空气弹簧、紧急弹簧、各方向的液压减振装置、抗侧滚扭杆装置等。车钩缓冲装置②刚性车钩。刚性车钩不允许连挂的两车钩在垂直方向上存在相对位移，当两个车钩连挂前的纵向中心线存在高度差时，在连挂后两车钩的中心线将处在同一条直线上，并呈倾斜状态。车钩钩体的尾端具有完全的铰链，保证连挂车钩之间可以具有相对的水平角位移和垂直角位移，这种车钩也称为密接式车钩，如图4-18所示，密接式车钩在我国城市轨道交通车辆中应用的有自动车钩、半自动车钩和半永久性车钩三种。②半自动车钩。半自动车钩的机械和风管的连接机构与作用原理基本上和全自动车钩相同，可以实现自动连挂、解钩或人工解钩，但电气回路必须靠人工连挂和解钩，如图4-20所示。③半永久车钩。半永久车钩的机械、风管和电气回路的连挂与解钩都需要人工操作完成，一般只有在架修以上作业时才进行分解，如图4-21所示。制动装置（3）城市轨道交通具有摩擦制动与动力制动两种制动形式，两者应互相配合，并尽量充分发挥动力制动能力，以减少对城市环境的污染，降低运行成本。
（4）制动系统应具有防滑功能。
（5）为防止列车运行中发生危及行车安全的事故，列车应具有自动施加紧急制动的功能。空调通风系统通风系统的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合，在滤清灰尘和杂质后，再输送和分配到车内各处，使车内获得合理的气流组织。同时将车内污浊的空气排除车外，使车内的空气参数满足设计要求。空气制冷系统的作用是在夏季对进入车内的空气进行降温、减湿处理，使车内空气的温度与相对湿度维持在规定的范围内。空气加热系统的作用是在冬季对进入车内的空气进行预热和对车内的空气进行加热，以保证冬季车内空气的温度在规定的范围内。空气加湿系统的作用是在冬季车内空气相对湿度较低时对空气进行加湿，以保证冬季车内空气的相对湿度在规定的范围内。自动控制系统的作用是控制各系统按给定的方案协调工作，以使室