城市轨道交通概论——单元.ppt

单元3城市轨道交通线路和车站教学目标3.1城市轨道交通线路城市轨道交通线路的分类城市轨道交通线路的分类城市轨道交通线路的分类城市轨道交通线路的分类补充知识：上行、下行铁路的上下行：
以北京为参照物
上行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐靠近北京的方向。面向上行方向行车的列车称为上行列车，上行列车的车次为偶数。
下行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐远离北京的方向。面向下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车的车次为奇数。
2.渡线城市轨道交通线路的分类城市轨道交通线路的分类优点：消除了折返过程，保证了线路的最大通过能力，节约了有关设备折返线数量由检修作业量、代发车存车数量决定。需要检修的折返线上设有检修坑1）尽头式折返线布置特点
其折返线一般设于车站列车到达方向的前端。
根据折返线相对于正线和站台的位置，有尽头横列(图1d)和尽头纵列式(图1a、b、c)之分；
根据折返线数量有单折返线(图1c、d)和双折返线(图1a、b)；
根据折返作业方式又分站后折返(图1a、b、c)和站前折返(图1d)。2）尽头式折返线的优缺点
优点：车站客运业务与列车折返作业分离进行，列车控制简单，作业安全性好。对于双折返线车站，当出现故障列车时，可借用折返线暂时停放列车，迅速恢复行车秩序。
缺点：车站工程量相对较大。当采用站后折返方式时，折返作业周期比较长，且只适应于一端列车折返作业。

城市轨道交通线路的分类指列车经由站前渡线折返。
优点：列车空行少，折返时间短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。
缺点：存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁。客流量大时，可能引起站台客流秩序的混乱。
指列车经由站后折返线折返。（站后尽端折返线、站后渡线折返、环行线折返）
优点：可避免进路交叉，安全性能好，站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。
缺点：列车折返时间较长。
比较：尽端折返线和渡线的区别4.停车线城市轨道交通线路的分类城市轨道交通线路的分类综合维修基地城市轨道交通轨道的组成城市轨道交通轨道的组成钢轨功能钢轨要求补充：（1）钢轨连接钢轨接头补充：（2）无缝线路无缝线路钢轨焊接补充：（3）轨距——钢轨的“基座”优点
弹性好
重量轻
易加工
绝缘性好木枕的弹性是最好的，结构是最简单的。由于资源有限，在我国除了桥上、道岔上很少使用。特点因为钢筋混凝土枕不易加工，在桥、道岔等特殊地带的轨道还只能采用木枕，而其他地段则采用钢筋混凝土枕。扣件作用ω扣件橡胶轨下垫板潘德罗扣件有渣道床（碎石道床）
无渣道床◆板式道床◆整体道床整体道床现浇承轨台式整体道床轨道交通列车车辆由一条线路转向或越过另一条线路时的设备道岔的主要形式补充：道岔的主要形式

线路的连接—常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔（对称和三开）。

线路的交叉—交叉有直角交叉和菱形交叉。

线路连接与交叉的组合—连接与交叉的组合，有交分道岔和交叉渡线等。

单开道岔（单式道岔）对称道岔
复式道岔的一种。
对称道岔为Y形，与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
三开道岔
复式道岔的一种。
如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。菱形交叉
由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。交分道岔——不平行股道的联结、交叉
交分道岔是将一个单开道岔对向纳入另一个道岔内构成的，它起到了两个道岔的作用。

交叉渡线——用于平行轨道的联接
四组道岔+一组菱形交叉
一般渡线：二组道岔补充：普通单开道岔的组成
以普通单开道岔为例
单开道岔由转辙部分、连接部分、及辙岔部分组成。转辙部分连接部分辙岔部分手动转辙机手动转辙机电动转辙机电动转辙机尖轨辙岔与护轨补充：普通单开道岔的操作过程

当车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道。
车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。
这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。

设置护轨的目的就在于要强制引导车轮的运行方向。
尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。有害空间定义：有害空间指从辙叉咽喉至实际尖端的一段轨线中段的距离。有害空间有害空间解决道岔有害空间的根本之道是消灭有害空间的存在，可采用活动心轨道岔。
活动心轨道岔最主要的特点是辙叉心轨和尖轨是同时扳动的。当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，从而消灭了道岔的有害空间。
活动心轨的使用，使得行车更加平稳，过岔速度限制