城市轨道交通信号系统.ppt

城市轨道交通概论项目七城市轨道交通通信系统任务一城市轨道交通信号系统概述在城市轨道交通中，信号设备对于提高行车效率起着极其重要的作用。由于采用了列车运行自动控制技术，可使列车以最高的允许速度运行，使列车的行车间隔时间大大缩短，甚至可以达到1.5~2min的运营间隔时间，从而提高了行车密度，缩短了列车停站时间，大大提高了轨道交通的运行效率。城市轨道交通信号系统的特点城市轨道交通信号系统的组成任务二城市轨道交通信号系统的基础设备继电器轨道电路当轨道电路有列车占用时，轨道电路被轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈的电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用，这时轨道电路处于分路状态，如图7-9所示。当轨道电路发生断轨或断线等故障时，轨道继电器中无电流通过，轨道继电器落下，这时轨道电路处于断轨状态，如图7-10所示。转辙机计轴器图7-13计轴器的组成计轴器图7-14地面应答器任务三联锁与闭塞闭塞任务四列车运行自动控制系统图7-18
控制中心设备②车站设备。车站设备由ATS分机及车站现场控制工作站组成。
③车辆段设备。车辆段设备由ATS分机及车辆段终端组成。
④列车识别系统。PTI设备是ATS车次识别及车辆管理的辅助设备，其由地面查询环路和车载查询器组成。
⑤列车发车计时器。列车发车计时器设备设于各站，为列车运行提供车站发车时机、列车到站晚点情况的时间指示，提示列车按计划时刻表运行。基于通信的列车控制系统ATS子系统负责对列车运行进行监督和控制，主要功能是编辑与维护时刻表、自动排列进路、自动记录列车运行实迹、自动列车运行调整、自动进行运行数据统计等，在控制中心显示控制范围内列车运行设备的状态。根据CBTC系统的要求，ATS子系统中设置了包括操作员工作站、时刻表工作站、培训工作站，以及其他相应的设备和网络等。在CBTC系统中，列车定位将不再依据轨道电路，而是由车载本身来实现，这就需要地面和车载同时拥有一个统一的数据库来实现对整个系统的调度和协调统一，而DSU就是用来完成整个CBTC系统数据库管理工作的子系统。ZC安装在轨旁，是基于处理器的安全控制器。ZC子系统需要根据从VOBC、CI、ATS和DSU接收到的各种状态信息和数据信息，经过处理后为位于ZC控制区域范围内的列车生成移动授权MA，并持续更新和传输，然后将移动授权通过DCS系统发往VOBC以控制列车的运行，ZC还负责控制道岔和信号机，以及响应邻区域ZC的授权请求，对站台屏蔽门的状态进行监视。CI子系统的主要功能是监督和直接控制道岔、轨道区段、信号机和其他室外设备，实现各个设备之间的正确联锁关系，保证列车运行安全。