城市轨道交通.ppt

第三章城市轨道交通第一节城市轨道交通概述一、发展城市轨道交通的意义二、城市轨道交通类型、特点及选择1.地下铁道(Subway)地下铁道地铁站2.轻轨交通(LightRailTransit)轻轨的优点
(3)更适合低运量场合在中等规模城市用以补充巴士运输。
(4)大部分线路按右行规则隔离时，在混合交通条件下的平均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力。
(5)轻轨铁路技术成熟，并已有丰富经验，不存在机械风险或大的费用过载问题。重庆轻轨天津轻轨3.有轨电车(TrolleyBus)天津有轨电车大连有轨电车瑞士有轨电车4.市郊铁路(SuburbsRail)布宜诺斯艾利斯我国发展城市轨道交通三、国内外铁路的发展(一)国外铁路建设发展的三个时期1.快速发展时期2.衰落期3.振兴时期部分国家修建第一条铁路的时间表世界十大地铁按里程(二)铁路运输的现代化德国高速列车法国高速列车1、高速列车2、重载运输2、重载运输2、重载运输（三）国内铁路的发展中国铁路图“和谐号”动车组中国和谐号动车青藏铁路美丽的青藏铁路上海磁浮示范运营线02年12月31日中德总理乘坐上海磁浮列车五、磁悬浮交通1、磁悬浮交通的特点2、磁悬浮轨道交通的优越性3、磁悬浮建设存在的问题上海磁悬浮第二节轨道与结构工程轨道交通在土质路基上一般宜采用混凝土枕碎石道床，并尽可能敷设无缝线路。目前的钢轨形式有三种：
一是槽形钢轨，多用于街道轨道，即路面与钢轨轨面在同一平面的场合，如香港屯门轻铁。
第二种是19世纪应用很广，但目前已经很少采用的双头钢轨，这种钢轨在英国还能见到。
第三种是目前广泛采用的工字形钢轨。我国国家铁路的钢轨主要有50kg/m、60kg/m与75kg/m三种类型。
年通过总重在15Mt－25Mt时，采用50kg/m钢轨；
在25Mt－50Mt时，采用60kg/m钢轨；
在大于50Mt时，采用60kg/m或750kg/m钢轨。从技术性能上分析，60kg/m钢轨重量只增加17.7%，而允许通过的总重量可增加50%。
重型钢轨不仅能增加轨道的稳定性，减少养护维修工作量，而且还能增加回流断面，减少杂散电流。城市轨道交通在经济条件允许下，无论地面线、地下线或高架线，运营正线宜选用重型钢轨。
对车场线来说，由于主要是供空车运行，速度又低，考虑到经济性，选用50kg/m或43kg/m钢轨均是可行的。轨枕是轨道的基础部件，其功能是支撑钢轨，保持轨距及方向，并将钢轨压力传递到道床。
轨枕的种类按构造有横向轨枕、纵向轨枕、短轨枕和宽轨枕四种；
按铺设部位有适用于区间线路的普通轨枕、道岔区的岔枕和无碴桥上的桥枕；
按制造材料可分为木枕、混泥土枕及钢枕三种。一般情况下，碎石道床的轨枕应尽可能采用常规铁路所使用的预应力混凝土枕。
对采用第三轨受电方式的系统，在安装三轨托架的地方还需使用特殊加长的混凝土枕。扣件是联结钢轨与轨枕间的中间零件，其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距并阻止钢轨的横纵向移动。
有碴轨道的钢轨扣件可采用DTI型扣件扣件道床是指路基之下、轨枕之上的部分。
一般分为道碴道床（有碴道床）和无碴道床两大类。
常见的道碴道床有碎石道床。土质路基上一般采用碎石道床。
碎石道床结构简单，容易施工，减振、减噪性能较好，造价低；
不足之处是轨道建筑高度较高，轨道维护工作量大。多采用整体式道床，分无枕式和有枕式两类。
整体道床整体性能好，坚固稳定、耐久；
轨道建筑高度小，减少隧道净空，节省投资；
轨道维修量小，适宜城市轨道交通运营时间长，维修时间短的特点。亦称整体灌注式，无枕式轨道建筑高度较小，主要采用连续灌注混凝土基床或纵向承轨台。
国外一些国家修建铁路隧道时常采用这种型式，香港地铁和新建的轻轨交通也采用了这种型式，简称PACT型轨道。
这种型式结构简单，减振性能也较好，但施工时需采用刚度较大的模架，施工较为复杂。分为短枕式和长枕式两种。
（1）短枕式整体道床这种道床轨道建筑高度一般为550mm左右，轨枕下道床厚度一般不小于160mm，一般设中心排水沟。
这种道床稳定、耐久、结构比较简单，施工方法简便，进度较快。我国北京地铁一、二期工程大多铺设这种道床，经20多年运营，使用状态良好。天津地铁亦铺设了这种道床。（2）长枕式整体道床
这种道床设侧向水沟，一般长轨枕预留圆孔，让道床纵筋穿过，加强了与道床的联结。
它适用于软土地基隧道，可采用排轨法施工，施工快。
上海和新加坡地铁铺设了这种轨道，使用状况良好。轨枕长枕式整体道床也可分为有碴轨道和无碴轨道两种。
有碴轨道和土质路基轨道结构相同。
无碴轨道与有碴轨道相比，可减少桥梁恒载，降低梁的刚度和造价，同时可大大减少轨道维修工作量。
但由于整体道床轨道调整量有限，所以对桥梁徐变及桥墩的不均匀沉降提出了更高的要求。高架桥上通常采用承轨台式轨道结构，分有碴和