城市设计——库里蒂巴.ppt

以公共交通为主导的生态城市——1、城市概况开始兴建城市，原为采金区1964年，由圣保罗建筑师JorgeWilhelm制定的库里蒂巴总体规划经公众讨论，于1965年开始实施。
城市规划的３项主要任务是：沿着５条交通轴线进行高密度线状开发；改造内城；以人为本，而非小汽车为本。
并确立了优先发展的内容；增加面积和改进公共交通。改变城市围绕旧城中心呈环形放射状发展模式

带状发展的放射性城市结构轴线，沿轴线向外走廊式开发

土地使用、道路和公共交通综合考虑贾米·勒讷，(1937.12.17~)，男，世界著名建筑师与城市规划家、卓越治理的理想主义者与实现者

帕拉纳联邦大学城市与地区规划教授，美国加州大学伯克利分校客座教授

3次担任巴西库里蒂巴市市长，2次获选巴西帕拉纳州州长面临问题3、库市的快速公交系统容量大
第一层面是快速公交系统。
全市共有五条放射状双向快速道路轴线，在每条双向快速道路上都设计有3个车道，总长72公里。

第二层面是环形道路系统。
全市共有三条环线，全长185公里。这三条环线将五条放射状快速公交道路连成网络状。

第三层面是补给线路。
补给线是一般的普通公交道路，共270公里。补给线主要连接周围卫星小镇和快速公交线。
快速线在每条双向快速道路上都设计有3个车道，这使路网大体上呈网格状

中间为双向快速公交车道，为公共汽车专用道，实行全封闭，专门留给公交车使用，红绿灯由公交车司机自行控制．以便畅通无阻。

两侧是单向的道路，用作辅助道路，是除红色公共汽车以外其他车行驶的道路，以供车辆出入道路两侧的建筑。公交汽车专用道与慢车道之间是隔离带和停车带

再往一个街区之外分别是进出市中心的两条较宽的单行通道5条BRT走廊沿线呈现高密度、高强度开发，高层公共建筑、多层和高层住宅集中布置在BRT走廊两侧，城市主要的商务、商业、公共活动等集中在这5条轴线上

轴线与轴线之间是严格控制的低容积的居住区或公园绿地，禁止高层建筑的开发

库里蒂巴非常完整而且成功地体现了公交引导（TOD）、有机疏散、田园城市等国际先进规划理念3.5车站类型：独具特色车站中转式的大型公交站为不同的线路提供分隔开的上下车站台，并以地下通道的形式连接这些站台，从而使乘客可以实现方便的换乘。

终端式的大型公交车站位于结构轴线道路的末端，在站内配建有大型的基础设施，包括银行、商店、体育设施、社会保险机构等，可以方便周围地区的居民使用，减少居民向市中心集结，从而减少市中心的交通压力。

从2004年开始，库里蒂巴市开始实施一项被称为“绿线”的新的公交轴线计划，是在城市东部原有高速公路基础上改造的新公交轴线，

用“绿线”来整合城市的一系列开发计划，如大学城、科研发展、生态保护、新城建设以及对外联系等。“绿线”计划担负起了增加城市就业、提升城市活力、带动新的城市大型开发项目等多种任务。3.7快速公交系统对生态城市的作用：库里蒂巴人均小汽车占有量第二，平均2.6人一辆小汽车。但这里却没有汽车尾气污染和交通堵塞的问题

库里蒂巴的BRT有“路面地铁”，“当今世界最好和最实际的城市交通系统”，“实现城市可持续发展的典范”之称

城市高峰时的出行数量，库里蒂巴75％的通勤者使用公共汽车，用燃油消耗是同等规模城市的25%，车辆用油约减少30%库里蒂巴是世界上绿化最好的城市之一，人均绿地面积581平方米，是联合国推荐数的4倍

库里蒂巴有公园200多个，免费开放，9个森林区，人工绿化注重树种的多样化配置

一部分天然草地，可放牧，可踩踏；人工草地直接与公路和步行道相接，与建筑有机融合

公园禁止铺设硬质路面

将绿地还给民众的市政理念生态大学的校门“垃圾不是废物”的垃圾回收运动。回收的垃圾分成5类，其中纸张、玻璃、罐头盒和塑料等可作为工业原料；而腐烂的蔬菜、水果等有机物则可用作农业肥料。库里蒂巴的垃圾循环回收达到95％

1989年，库里蒂巴开始实行“垃圾购买项目”。可以用袋装垃圾换取公共汽车票、一袋食品或孩子上学用的笔记本

彻底清除”是另一个创意、即临时雇佣退休和失业人员把城区堆积已久的废物清理干净，决更多的社会问题
库里蒂巴的城市建设不靠政府的巨资投入，不靠房地产开发和发展汽车工业来增加税收、拉动经济。靠通过系统工程，将城市的环境问题与社会问题捆绑在一起，用“一体化”设计逐一解决。5.2公交优先政策