城市客运管理第三四章.ppt

城市客运管理第三章不同客运方式的技术经济性轨道交通按其主要的运行服务性能包括：
地下铁道、城市快速铁路、轻轨交通、独轨
交通、有轨电车、索道、缆车、

新交通系统：客运自行轨车，自动导向交通、
胶轮地铁与重轨系统相比，轻轨系统不断普及和有轨电车系
统复兴的两个重要原因：

1、建设成本低
2、能够适应已建成区的形态，不会产生太大的破坏。
其他优点：

3、对环境的影响和冲击较小
4、电力驱动，减少对燃油的依赖
5、不需要较长的前期建设时间轻轨是从旧式有轨电车系统演变而来的
1、有轨电车
最古老也是速度最慢的轨道交通服务是街面上的有轨电车
地面有轨电车不具有完全独立路权
2、轻轨
在有轨电车基础上发展而成的中等运量的新型有轨电车交通方式的统一名称为“轻轨交通”，缩写为LRT

技术经济特点：修建周期短；工程投资少；运营成本低；运行噪音小；能适应陡坡急弯；旅客乘坐舒适重轨系统的目标市场是客流密度高的干线走廊，
它具有每小时单向3万人次以上的运送能力，能在
城市建成区内、城市外围组团和中央商务区之间
提供高速度、高品质的连接服务。在城市中心
区，重轨系统几乎总是在地下运营，因此被成为
“地铁”地铁车站的站台设计为高站台，有侧式、岛式和混合式。早期多为侧式，现在多为岛式，高架中间站宜采用侧式站台，站台长度应满足远期列车编组长度的需要城市快速铁路系统的线路设施与干线铁路基本相
同，连接市区中心与郊区或者卫星城，服务对象
以城市公交客流为主。新交通系统是指全自动控制、中等运量、采用胶轮等技术降低环境影响的快速轨道交通系统，包括导轨交通、自动导向交通、磁浮交通。新交通系统主要缺点：采用独特的导向方式，车辆与轨道结构有别于其他轨道系统，兼容性差，不适应轨道交通一体化的发展趋势公共汽车多数是拥有45-55个座位的气压轮胎系统车辆，沿着固定线路并按照确定的时刻表定期地运营。
特点：在城市里与其他车辆共用道路，比轨道交通的成本更低，适应性更好。不过按每乘客公里为基础计，公共汽车的燃油经济性和污染要高于城市轨道交通常规地面公共交通一般指普通的路面汽车和电车，常规地面公交是最常见、使用最广泛的公共交通服务形式，是城市公共交通系统的基础。
常规地面公共交通线路有固定的停靠站、行驶线路、时刻表和票价。公共交通线路的开设和运营必须经过批准，并接受服务的监管。技术特征与其所使用的车辆、运营线路在线网中的地位有很大关系1、公交车辆
公交车是特殊设计的车辆，不同的城市可根据城市特性、道路条件和服务水平，选择不同的车型，一般有铰接车、双层车、大巴、中巴等

根据动力推进系统的不同，公交车有柴油公交车、汽油公交车、油电混合动力车、天然气公交车、液化石油气公交车、沼气公交车、电力发动的无轨电车和超级电容车等。
根据发动机位置不懂，可分为推动式和拖动式。
客车大型化是缓解运输需求和供给矛盾的有效手段之一。2、线路
根据城市特点、客运系统结构和客流特征，可将公交线路分为三类：
骨干线路，在有轨道系统的城市，地面公交骨干线路定义为中运量的快捷线路，作为轨道交通的补充，承担部分中长距离的客流。
区域线路，区域线连通轨道交通线网和地面公交骨干线网，构成地面公交线网的主体
驳运线，为地面公交骨干线路和轨道交通提供接驳服务。3、服务水平
公交线路的服务水平与其线路设计、线路长度、站距、运能配置、线网结构和公交调度有很大关系
公交线路设计原则
线路长度
线路设站和站距
线路运能配备
线网结构
公交调度1、BRT概念
BRT(busrapidtransit)是一种新型的具有独立路权和灵活性的快速公交服务模式。
BRT是一种基于专用道路空间的快速公共汽车交通系统，结合了轨道交通系统服务特性和常规公交的灵活性，可为乘客提供快速、可靠的出行服务。
BRT实质上是传统地面公共汽车在车辆技术上、基础设施和运营组织等方面的改进和提升。1、BRT概念
BRT(busrapidtransit)是一种新型的具有独立路权和灵活性的快速公交服务模式。
BRT是一种基于专用道路空间的快速公共汽车交通系统，结合了轨道交通系统服务特性和常规公交的灵活性，可为乘客提供快速、可靠的出行服务。
BRT实质上是传统地面公共汽车在车辆技术上、基础设施和运营组织等方面的改进和提升。1、BRT概念
BRT(busrapidtransit)是一种新型的具有独立路权和灵活性的快速公交服务模式。
BRT是一种基于专用道路空间的快速公共汽车交通系统，结合了轨道交通系统服务特性和常规公交的灵活性，可为乘客提供快速、可靠的出行服务。
BRT实质上是传统地面公共汽车在车辆技术上、基础设施和运营组织等方面的改进和提升。2、BRT系统的服务特性
相对传统地面公共交通系统，BRT的技术改进体现在速度、可靠性和运送能力等方面
快速性
可靠性
高运量3