地铁工程防水堵漏讲座.ppt

结构防水堵漏专题讲座提纲提纲内容：
一、防水设计原则及要点
二、防水常见问题和案例
三、渗水整治方案
四、结语

一、地铁防水设计原则及要点渗漏原因：（二）、防水设计原则"以防为主"：“刚柔结合”：采用结构自防水和外包柔性防水层相结合的防水方式。适应结构变形，隔离地下水对混凝土的侵蚀，增加结构防水性、耐久性。

"多道防线"：除以混凝土自防水为主、提高其抗裂和抗渗性能外，应辅以柔性防水层，并在围护结构的设计与施工中积极创造条件，满足防水要求，达到互补作用，才能实现整体工程防水的不渗、不漏。细部如变形缝、施工缝等同时设多道防水措施。“因地制宜”：深圳地铁目前各条线的工程的环境和地层条件是，天气潮湿多雨、气温高、地下水位高、补给来源丰富、近临海水、地层渗透系数大、地下水对混凝土结构和钢筋混凝土结构具有不同的程度的腐蚀作用等，确定采用全包防水是有效的防水防腐措施。在城市修建地铁，根据环保、水资源保护的要求，防排水设计应采用“防”而不是“排”的原则，严禁将地下水引入车站。

"综合治理"：地下工程防水是一项技术性强、部门多、涉及面广的综合性工程，因之要求结构与防水相结合，结构自防水与外包防水层相结合，主体结构防水与细部构造防水并重，主材与辅材配套，施工、设计相协调，同时做好其他辅助措施。（三）、防水等级和标准2、防水标准（四）、防水设计要点1、结构自防水设计自防水成败的关键2、施工缝、变形缝的防水设计3、防水层设计和选材防水材料选择结合深圳地铁已建、在建工程及广州地铁工程防水经验和教训，综合比选，适宜深圳地区的防水层材料主要有以下几种。
1、地下车站防水卷材
（1）合成树脂类高分子（自粘）防水卷材
合成树脂高分子防水卷材主材厚≥1.5mm，含自粘层厚度，其中树脂为EVA厚度0.8mm、自粘层厚度0.7mm，不含透水性材料，要求卷材与水泥系材料粘结。（2）高聚物改性沥青（自粘）防水卷材
高聚物改性沥青（自粘）防水卷材主材厚≥4mm（不含其它透水材料），要求卷材与水泥系材料粘结。2、区间防水卷材
明挖区间：可选用合成树脂类高分子（自粘）防水卷材、高聚物改性沥青防水卷材、PVC防水板。
矿山法区间：可选用PVC防水板和合成树脂高分子（自粘）防水卷材。
盾构法区间：管片外涂料可选用双组份聚氨脂涂料、水泥基渗透结晶型防水涂料和高渗透性改性环氧防水涂料。3、施工缝防水材料
1）涂刷介面剂
根据新旧混凝土过渡要求及国内材料发展的现状,选用水泥基结晶渗透型防水涂料。
2）环向和竖向施工缝
采用带注浆管膨润土橡胶遇水缓膨止水条（结构尺寸40×15mm）和外贴式止水带（宽250mm）；也可采用缓膨型止水胶，规格尺寸15×8mm，外设防水卷材加强层（应选择与主体结构外包防水层相同的材料），宽度500mm。若选用缓膨型止水胶，则需要安设注浆管。注浆管应选用橡胶材质注浆管或全断面注浆管，注浆导管采用PVC软管，注浆材料应优先选用超早强自流平水泥浆或高渗透环氧树脂灌浆料。

3）水平施工缝
采用钢板橡胶（丁基橡胶）腻子止水条，宽200mm厚5mm（或6mm）钢板厚1.0mm；也可采用缓膨型止水胶，规格尺寸15×8mm，外设防水卷材加强层（应选择与主体结构外包防水层相同的材料），宽度500mm。
4、变形缝防水材料
变形缝采用中埋式止水带及单组分聚氨酯密封胶防水措施，外加防水卷材和防水卷材加强层，并在顶部和侧墙设置不锈钢接水槽。止水带应选择优质橡胶弹性的材料（不得使用再生橡胶制作的止水带）以适应沉降和变形（拉伸与压缩），混凝土变形或沉降后止水带止水效果依然良好。二、地铁防水常见问题和案例车站结构开裂渗水结构露筋、渗水车站结构渗水车站结构渗水盾构隧道常见的质量问题隧道管片错台漏水封顶块出现严重损坏管片上出现细纹裂缝管片缺口、裂纹产生的原因管片渗漏水产生的原因管片错台产生的原因针对质量问题采取的措施暗挖隧道渗漏水环向施工缝渗水区间暗挖隧道渗水原因三、渗水整治方案（一）治理原则和要求2、渗漏水的治理要求
1）根据根据渗漏水的部位和渗量大小，在分析结构渗漏水原因后，采用注浆堵漏和封缝封面防水相结合、排堵相结、防堵为主（排是指排除结构内的水，不得打通防水层），采用刚柔结合、因地制宜、综合制理。
2）在治理渗漏水过程中，不得破坏原结构，尤其不得大面积凿除混凝土和凿深槽，不得裸露钢筋，严禁长期裸露钢筋。
3）渗漏水治理方式：先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片露变孔露，使大面积渗漏水汇集一点或几点，最后集中封堵。
4）渗漏水治理顺序：先堵小漏，后堵大漏，先高后低，先堵顶板再堵侧墙、后堵底板。
5）防水堵漏的同时，应把永久防水和补强加固统一考虑。3、混凝土裂缝修补要求裂缝修补的常用方法有：开槽嵌缝法、注浆法、贴补法、表面涂膜法等，应根据裂缝情况和环境条件选用或结合使用。
对