地产地下车库标准.ppt

上海万科住宅项目地下空间经济性控制标准本标准使用说明五、本标准所涉及的三个阶段：（加深部分为本次重点分析内容）
第一阶段：指标设定——旨在通过合理计算，以及与政府部门合理沟通。在既
定住宅量的前提下尽可能减低各种与地下空间有关的功能的配置量。
第二阶段：开发决策——旨在通过分析住宅项目本身的情况（住宅形式）、分
析各种地下空间形式的经济性等级。在既定配置量的前提下尽可能利用由于结构原因必然
存在的地下空间、从而尽可能少地设置地下空间量，在既定地下空间量的前提下尽可能采
用最经济的地下空间形式。
第三阶段：设计控制——在排除等相对较不经济的地下空间形式之后，通过对
最常用的单层全地下空间所涉及的多个方面进行仔细严格的权衡。在既定地下空间量和最
常见的地下空间形式（单层全地下）的前提下，对地下空间本身进行经济性优化。第一阶段：指标设定机动车停放数量指标设定非机动车停放数量指标设定人防建设面积指标设定第二阶段：开发决策步骤一——地下机动车停车数量步骤一——地下非机动车停车数量步骤二——住宅地下室空间的利用建筑层数步骤二——地下车室空间的利用步骤二——人防地下室空间的利用步骤三——经济性较高的车位布局步骤三——经济性较高的结构体系步骤三——经济性较高的设备系统选型控制点步骤三——经济性较高的设备用房设计第三阶段：设计控制一、机动车停放空间设计建筑——平面设计建筑——剖面设计建筑——工程做法设计结构——结构顶板设计及设计参数结构——结构底板设计及设计参数结构——抗拔桩基础或天然地基结构——外墙及柱的截面选择结构——基坑围护给排水——给排水管的敷设给排水——地面冲洗用水的排水电气——照明设计电气——设备选型暖通——通风设计人防——人防级别人防——平面设计人防——剖面设计二、机动车车行出入口设计建筑——平面设计建筑——剖面设计建筑——数量设计给排水——坡道雨水收集暖通——防火卷帘设计三、非机动车停放空间设计建筑——平面设计建筑——剖面设计四、非机动车车行出入口设计建筑——减少出入口数量建筑——缩小坡道所占面积建筑——缩短坡道给排水——雨水排水五、人行出入口设计六、水泵房设计七、变电站设计八、弱电间设计