汽车轮毂的组合塑性成形方法及其配套成形模具.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102179665102179665B(45)授权公告日2014.07.16(21)申请号201110024159.3B21C25/02(2006.01)(22)申请日2011.01.21(56)对比文件(66)本国优先权数据CN201516493U,2010.06.30,说明书第19201010615200.X2010.12.30CN段、第43-49段及附图1-3.CN1864915A,2006.11.22,全文.(73)专利权人河南科技大学CN101376141A,2009.03.04,参见说明书第地址471003河南省洛阳市涧西区西苑路8页第7行-第15行及附图1-6.48号CN1864915A,2006.11.22,说明书第(72)发明人杨永顺方小朋杨茜虞跨海12-20行及附图7、8.郭俊卿审查员赵晓东(74)专利代理机构郑州睿信知识产权代理有限公司41119代理人陈浩(51)Int.Cl.B23P15/00(2006.01)B21C23/02(2006.01)B21C29/04(2006.01)B21D15/02(2006.01)B21D37/10(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书7页说明书7页附图8页附图8页(54)发明名称汽车轮毂的组合塑性成形方法及其配套成形模具(57)摘要本发明公开了一种汽车轮毂的组合塑性成形方法及其配套的成型模具，该方法将轻合金坯料在等温条件下，采用一套成形模具分两步成形，该成形模具具有一个瓣合式下模和两个依次与瓣合式下模配合的挤压上凸模和胀形上凸模，成形时先将坯料在模具内由挤压上凸模与下模配合，采用挤压工艺预成形出轮毂的轮辐部分和轮辋的下部，并将轮辋的上部成形为中空管坯，再用胀形上凸模与下模配合经胀形工艺将第一步成形出的预制件成形为轮毂。本发明的设备结构简单，其每一步工序的变形抗力都较小，有效的减小了模具尺寸和设备吨位，降低了生产成本。CN102179665BCN1027965BCN102179665B权利要求书1/1页1.一种成套组合模具，其特征在于，包括一个瓣合式下模及两个与该瓣合式下模依次配合的挤压上凸模和胀形上凸模，所述瓣合式下模包括由瓣合凹模和下凸模及滑动插装于下凸模中心的顶出器围成的模腔，模腔内由瓣合凹模围成的内壁面与所要成形的轮毂上部轮辋的外表面轮廓吻合、下凸模与顶出器共同构成的上表面与所要成形的轮毂的轮辐外表面轮廓吻合、下凸模与瓣合凹模的结合处设有与所要成形的轮辋下部结构吻合的环槽，所述瓣合凹模由两个以上的凹模瓣块组成，在所述的各凹模瓣块上分别传动连接有开合模驱动机构；所述挤压上凸模的外周面与模腔的最小内径部分组成用于预成形中空管坯结构的反挤压工作带，该挤压上凸模的底面形状与所要成形的轮毂的轮辐内表面轮廓吻合；所述胀形上凸模下部的外周面设有与所要成形的轮毂上部轮辋的外表面轮廓吻合的表面结构。2.根据权利要求1所述的成套组合模具，其特征在于，所述的各凹模瓣块外套装有一模套，各凹模瓣块被该模套约束并通过斜滑道与模套滑动配合。3.根据权利要求2所述的成套组合模具，其特征在于，所述的开合模驱动机构包括对应设置于各凹模瓣块底部的小顶杆，各小顶杆轴向滑动穿装在垫板对应开设的光孔中，各小顶杆的顶端顶托在对应的凹模瓣块的底部，在各小顶杆的底端通过大顶杆顶托连接有顶板。4.根据权利要求1或2或3所述的成套组合模具，其特征在于，所述挤压上凸模为圆柱体结构，其外周面与模腔的最小内径部分组成反挤压工作带。2CN102179665B说明书1/7页汽车轮毂的组合塑性成形方法及其配套成形模具技术领域[0001]本发明属于轻合金塑性成形技术领域，特别涉及一种铝合金或镁合金汽车轮毂或盘形零件的组合成形方法及其配套的成形模具。背景技术[0002]汽车工业作为国民经济的支柱产业，发展极其迅速。如何限制能源用量，提高能源利用率，减少废气排放量，对保护生态环境和人们的生活环境尤为重要。节省油耗的一个最有效途是减轻汽车自重，汽车车轮作为车辆运行的基本承载部件，其性能好坏将直接影响车辆的行驶安全、能耗及外观质量。[0003]目前的轻合金汽车轮毂主要是铝合金轮毂和镁合金轮毂。铝合金车轮轮毂具有质轻、防腐、导热性好等特点，可降低轮胎使用过程中的温度，提高其使用寿命，而且铝合金的成形工艺性也比较好，在现代汽车制造中正取代传统的钢制车轮而被广泛地推广应用。镁合金材料的密度低、比强度与比刚度都比较高，且具有较高的减振性和抗冲击性，非常适合车轮的使用条件。采用镁合金作车轮轮毂对车辆的轻量化、提高燃油效率和减少CO2的排放量都具有重要意义，是小轿车车轮的发展趋势。[0004]铝合金或镁合金汽车轮毂的成形方法主