即在追越局面中.ppt
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船舶碰撞和人身伤亡234567891011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344454647484950515253545556575859606162636465666768697071727374757677787980818283848586878889ThankYou!多谢您的倾听和关注!
《安全常识-灾害防范》之紧迫局面时被追越船舶的操纵技巧.doc
紧迫局面时被追越船舶的操纵技巧在航行中假定追越既成事实暂且不讨论追越船是否构成违章追越已经出现紧迫局面被追越船的航行状态和驾驶技艺对是否酿成事故显得十分重要。如2001年4月7日和8日17日2起水上交通事故都是发生在追越过程中导致被追越船翻沉造成船舶损坏货物损失和人员伤亡的重大事故。根据调查后所掌握的详细情况分析2起事故比较类似追越过程中碰擦不严重并不是一般所认为“撞翻”的其中真正的原因是被追越船驾驶员未能掌握船吸现象所产生的不同时期的吸力与斥力的改变未能向斥力相反方向打舵减小回转力矩而是顺着斥力方向
2022《安全常识灾害防范》之紧迫局面时被追越船舶的操纵技巧.docx
紧迫局面时被追越船舶的操纵技巧在航行中,假定追越既成事实,暂且不讨论追越船是否构成违章追越,已经出现紧迫局面,被追越船的航行状态和驾驶技艺对是否酿成事故显得十分重要。如2001年4月7日和8日17日2起水上交通事故都是发生在追越过程中,导致被追越船翻沉,造成船舶损坏,货物损失和人员伤亡的重大事故。根据调查后所掌握的详细情况分析,2起事故比较类似,追越过程中碰擦不严重,并不是一般所认为“撞翻”的,其中真正的原因是被追越船驾驶员未能掌握船吸现象所产生的不同时期的吸力与斥力的改变,未能向斥力相反方向打舵减小回转
【精编】《安全常识灾害防范》之紧迫局面时被追越船舶的操纵技巧.docx
紧迫局面时被追越船舶的操纵技巧在航行中,假定追越既成事实,暂且不讨论追越船是否构成违章追越,已经出现紧迫局面,被追越船的航行状态和驾驶技艺对是否酿成事故显得十分重要。如2001年4月7日和8日17日2起水上交通事故都是发生在追越过程中,导致被追越船翻沉,造成船舶损坏,货物损失和人员伤亡的重大事故。根据调查后所掌握的详细情况分析,2起事故比较类似,追越过程中碰擦不严重,并不是一般所认为“撞翻”的,其中真正的原因是被追越船驾驶员未能掌握船吸现象所产生的不同时期的吸力与斥力的改变,未能向斥力相反方向打舵减小回转
2022《安全常识灾害防范》之紧迫局面时被追越船舶的操纵技巧.docx
紧迫局面时被追越船舶的操纵技巧在航行中,假定追越既成事实,暂且不讨论追越船是否构成违章追越,已经出现紧迫局面,被追越船的航行状态和驾驶技艺对是否酿成事故显得十分重要。如2001年4月7日和8日17日2起水上交通事故都是发生在追越过程中,导致被追越船翻沉,造成船舶损坏,货物损失和人员伤亡的重大事故。根据调查后所掌握的详细情况分析,2起事故比较类似,追越过程中碰擦不严重,并不是一般所认为“撞翻”的,其中真正的原因是被追越船驾驶员未能掌握船吸现象所产生的不同时期的吸力与斥力的改变,未能向斥力相反方向打舵减小回转