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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102239350A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102239350A(43)申请公布日2011.11.09(21)申请号200980148558.1(51)Int.Cl.(22)申请日2009.10.02F16H48/20(2006.01)F16H48/28(2006.01)(30)优先权数据F16H48/00(2006.01)A1540/20082008.10.02AT(85)PCT申请进入国家阶段日2011.06.02(86)PCT申请的申请数据PCT/AT2009/0003802009.10.02(87)PCT申请的公布数据WO2010/037153DE2010.04.08(71)申请人约翰尼斯·米尔巴彻地址奥地利格拉茨(72)发明人约翰尼斯·米尔巴彻(74)专利代理机构北京嘉和天工知识产权代理事务所11269代理人严慎权利要求书2页说明书3页附图2页(54)发明名称限滑差速器(57)摘要本发明涉及限滑差速器(1),特别地,限滑差速器(1)用于车辆,限滑差速器(1)包括两个被支承的输出轴(2、3)以及驱动齿轮(4),驱动齿轮(4)可以用于旋转输出轴(2、3)。为了提供具有简单的设计并且在操作期间几乎不经受磨损的成本效益性限滑差速器(1),根据本发明,输出轴(2、3)在每个邻接端被不可旋转地连接到输出盘(7、8),其中齿轮(9)以一圈的方式被排列在输出盘(7、8)之间,并且其中输出盘(7、8)被配置有以弯曲的方式从边缘到内部延伸的凹槽(10),并且齿轮(9)的齿(11)接合于凹槽(10)中。CN102395ACCNN110223935002239357A权利要求书1/2页1.一种限滑差速器(1),特别地,所述限滑差速器(1)用于车辆,所述限滑差速器(1)包括两个被支承的输出轴(2、3)以及驱动齿轮(4),所述驱动齿轮(4)可以用于旋转所述输出轴(2、3),其特征在于,所述输出轴(2、3)在每个邻接端(5、6)被不可旋转地连接到输出盘(7、8),其中齿轮(9)以一圈的方式被排列在所述输出盘(7、8)之间,并且其中所述输出盘(7、8)被配置有以弯曲的方式从边缘到内部延伸的凹槽(10),并且所述齿轮(9)的齿(11)接合于所述凹槽(10)中。2.如权利要求1所述的限滑差速器(1),其特征在于,所述齿轮(9)的旋转轴与所述圈相切。3.如权利要求1或2所述的限滑差速器(1),其特征在于,所述驱动齿轮(4)被形成为所述齿轮(9)的支承座。4.如权利要求1或2所述的限滑差速器(1),其特征在于,所述齿轮(9)被安排在作为支承座的壳体(13)中。5.如权利要求4所述的限滑差速器(1),其特征在于,所述传动驱动齿轮(4)被不可旋转地装配在所述壳体(13)上。6.按照权利要求4或5所述的限滑差速器(1),其特征在于,所述壳体(13)在所述齿轮(9)的范围内具有周向凹口(14),并且所述驱动齿轮(4)安排在所述凹口(14)的旁边。7.如权利要求4至6中的一项所述的限滑差速器(1),其特征在于,输出盘(7,8)被侧向地安装在所述壳体(13)中,并且通过侧向的壳体盖(15,16)被固定,以抵御轴向位移。8.如权利要求1至7中的一项所述的限滑差速器(1),其特征在于,所述齿轮(9)具有两个至十个所述齿(11),优选地,所述齿(11)具有圆柱形或截头圆锥形的形式。9.如权利要求1至8中的一项所述的限滑差速器(1),其特征在于,所述输出盘(7,8)二者中的所述凹槽(10)的数量与所述齿轮(9)的数量或所述齿轮(9)的数量的倍数对应。10.如权利要求1至9中的一项所述的限滑差速器(1),其特征在于,所述输出盘(7,8)二者中的所述凹槽(10)的数量是相同的或不同的。11.如权利要求1至10中的一项所述的限滑差速器(1),其特征在于,至少四个所述齿轮(9)被提供。12.如权利要求1至11中的一项所述的限滑差速器(1),2CCNN110223935002239357A权利要求书2/2页其特征在于,所述齿轮(9)的所述齿(11)的数量与输出盘(7,8)的一个或二者中的所述凹槽(10)的数量或所述凹槽(10)的数量的整数倍不同。13.如权利要求1至12中的一项所述的限滑差速器(1),其特征在于,所述输出轴(2,3)被形成为花键。14.一种车辆,特别地,所述车辆为客车,所述车辆包括如权利要求1至13中的一项所述的限滑差速器(1)。3CCNN110223935002239357A说明书1/3页限滑差速器[0001]本发明涉及特别地用于车辆的限滑差速器,包括两个被支承的输出轴以及驱动齿轮,该驱动齿轮可以用于旋转输出轴。[0002]此外,本发明涉及车辆。[0003]上述类型限滑差速器在现有技术中是已知的,例如以所谓