一种铁道车辆防倾覆装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102233881A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102233881A(43)申请公布日2011.11.09(21)申请号201010164940.6(22)申请日2010.04.30(71)申请人襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司地址441001湖北省襄樊市旭东路19号(72)发明人肖绪明陈斌刘旭何干卢菲(74)专利代理机构襄阳中天信诚知识产权事务所42218代理人何静月(51)Int.Cl.B61F9/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称一种铁道车辆防倾覆装置(57)摘要一种铁道车辆防倾覆装置，该装置为设置于铁道车辆车轴轴承箱体底部的勾板，勾板的一端有挂勾。勾板可以两个为一对，分别设置于左右两铁道车辆车轴轴承箱体底部，勾板上的挂勾勾口向内且与钢轨外侧面相对，两勾板对称设置。勾板通过栓接、焊接、铆接或铸造方式连接于车轴轴承箱体下部，位于铁路钢轨上方。当车辆脱线掉道后，车辆的两个车轮脱离钢轨使车体整体向一侧偏移，本发明在这种情况下能勾住钢轨外侧面使车辆车体保持垂直于钢轨的状态，有效的依靠钢轨对车轮的反作用力，阻止侧翻倾覆事故的发生，减轻了事故带来的损失，无论车辆脱线后横向如何偏移，均能起到定位防侧翻倾覆的作用，也起到了很好的保护钢轨的作用，安全可靠。CN10238ACCNN110223388102233883A权利要求书1/1页1.一种铁道车辆防倾覆装置，其特征在于：该装置为设置于铁道车辆车轴轴承箱体底部的勾板，勾板的一端有挂钩。2.根据权利要求1所述的铁道车辆防倾覆装置，其特征在于：所述设置于铁道车辆车轴轴承箱体底部的勾板挂钩钩口向内。3.根据权利要求1所述的铁道车辆防倾覆装置，其特征在于：所述设置于铁道车辆车轴轴承箱体底部的勾板两个为一对，分别设置于车辆左右两侧的铁道车辆车轴轴承箱体底部，勾板上的挂钩钩口向内且与钢轨外侧面相对，两勾板对称设置。4.根据权利要求1、2或3所述的铁道车辆防倾覆装置，其特征在于：所述的勾板下部各棱边及拐角处均为圆弧过渡结构。5.根据权利要求1、2或3所述的铁道车辆防倾覆装置，其特征在于：所述勾板上部有连接座，连接座上有与车轴轴承箱体底部装配孔相对应设置的螺孔。6.根据权利要求1、2或3所述的铁道车辆防倾覆装置，其特征在于：所述设置于铁道车辆车轴轴承箱体底部的勾板通过栓接、焊接、铆接或铸造方式连接于车辆车轴轴承箱下部，位于铁路钢轨上方。2CCNN110223388102233883A说明书1/2页一种铁道车辆防倾覆装置技术领域[0001]本发明涉及一种铁道轨道车车辆上的防倾覆装置，防止铁道车辆脱线掉道后发生整车倾覆侧翻事故。背景技术[0002]目前我国铁路车辆都致力于防止车辆蛇形失稳脱轨事故的发生，但对车辆脱轨后却没有相应的防倾覆侧翻的有效预防措施。发明内容[0003]本发明提供一种可实现车辆在脱线掉道的状况下防止车辆倾覆侧翻的铁道车辆防倾覆装置。[0004]本发明的技术方案在于：该装置为设置于铁道车辆车轴轴承箱体底部的勾板，勾板的一端有挂钩。[0005]所述设置于铁道车辆车轴轴承箱体底部的勾板挂钩钩口向内。[0006]所述设置于铁道车辆车轴轴承箱体底部的勾板可以两个为一对，分别设置于车辆左右两侧的铁道车辆车轴轴承箱体底部，勾板上的挂钩钩口向内且与钢轨外侧面相对，两勾板对称设置。无论车辆脱线后横向如何偏移，均能起到防倾覆、护钢轨的作用。[0007]本发明所述的勾板下部(即可与钢轨接触的部位)各棱边及拐角处均为圆弧过渡，从而保证了车辆脱线后本发明在轨道上滑移时钢轨不会被磕伤、划伤，既有效防止车辆脱轨后倾覆侧翻，又保护钢轨不受伤害。[0008]所述勾板上部有连接座，连接座上有与车轴轴承箱体底部装配孔相对应设置的螺孔，用于将勾板与车轴轴承箱体连接为一体。[0009]所述设置于铁道车辆车轴轴承箱体底部的勾板通过栓接、焊接、铆接或铸造方式连接于车轴轴承箱体下部，位于铁路钢轨上方。[0010]本发明的勾板可通过整体铸造、拼焊、栓接、铆接，电火花加工成形。[0011]本发明设于车辆两侧车轴轴承箱体下部，对左右两侧发生的脱轨事故均能起到很好的防倾覆侧翻作用。本发明在车辆脱线掉道后开始发挥作用，依靠与钢轨侧面紧密接触而产生的作用力来防止脱线掉道的车辆在惯性和冲击力的作用下发生整体倾覆侧翻，造成严重事故。[0012]本发明在车辆发生脱轨掉道后，能勾住钢轨外侧面使车辆车体保持垂直于钢轨的状态，阻止侧翻倾覆事故的发生，从而能为车辆的救援起复工作争取更多的宝贵时间。本发明为防止车辆脱线后发生倾覆侧翻提供一个安全可靠的预防措施，降低车辆脱线事故对车辆、线路以及线路运行的影响程度。既起到了很好的定位防倾覆侧翻作用，也起到了很好的保护钢轨的作用，