双离合器变速器传动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102252063A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102252063A(43)申请公布日2011.11.23(21)申请号201110204560.5(22)申请日2011.07.21(71)申请人安徽江淮汽车股份有限公司地址230022安徽省合肥市包河区东流路176号(72)发明人文俊尹良杰祁稳陈伟郑海兵方志勤(74)专利代理机构合肥金安专利事务所34114代理人金惠贞(51)Int.Cl.F16H3/085(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称双离合器变速器传动装置(57)摘要本发明涉及双离合器变速器传动装置。该装置包括同轴设置的内、外输入轴，还包括第一、第二输出轴、各轴上的齿轮、两个离合器和四个同步器；其内输入轴上的三挡主动齿轮同时还被作为五挡主动齿轮；外输入轴上四挡主动齿轮同时还被作为六挡主动齿轮，二挡主动齿轮同时还被作为倒挡主动齿轮；第一同步器可选择性地将第一挡和第三挡扭矩传递给第一输出轴；第二同步器可选择性地将第四挡扭矩和倒挡扭矩传递给第一输出轴；第三同步器可选择性地将第六挡扭矩和第二挡扭矩传递给第二输出轴；第四同步器可选择性地将第五挡扭矩和第七挡扭矩传递给第二输出轴。本发明在扭矩相当的情况下，可缩短变速器的轴向长度；结构简单，减少了零件数量；降低了成本。CN102563ACCNN110225206302252067A权利要求书1/1页1.双离合器变速器传动装置，包括同轴设置的内输入轴（1）和外输入轴（2）、第一输出轴（3）、第二输出轴（4），外输入轴（2）为空心轴，嵌套在内输入轴（1）上，并与内输入轴（1）同轴；上述四根轴上分别设齿轮，还包括第一离合器（C1）和第二离合器（C2），第一离合器（C1）设于内输入轴（1）的一端，第二离合器（C2）设于外输入轴（2）一端，其特征在于：所述内输入轴（1）的另一端上依次固定设有一挡主动齿轮（11）、七挡主动齿轮（17）和三挡主动齿轮（13），三挡主动齿轮同时作为五挡主动齿轮；所述外输入轴（2）的另一端上依次固定设有四挡主动齿轮（24）和二挡主动齿轮（22），四挡主动齿轮同时作为六挡主动齿轮，二挡主动齿轮同时作为倒挡主动齿轮；所述第一输出轴（3）上依次设有一挡从动齿轮（31）、三挡从动齿轮（33）、四挡从动齿轮（34）、倒挡从动齿轮（38）和第一输出齿轮（30）；其中一挡从动齿轮（31）、三挡从动齿轮（33）、四挡从动齿轮（34）、倒挡从动齿轮（38）空套在第一输出轴（3）上，并可绕第一输出轴（3）转动；第一输出齿轮（30）和第一输出轴（3）固定连接，用来输出第一输出轴（3）的扭矩；所述一挡从动齿轮（31）和三挡从动齿轮（33）之间的第一输出轴（3）上固定设有第一同步器（SC1），可选择性地将第一挡扭矩和第三挡扭矩传递给第一输出轴（3）；所述四挡从动齿轮（34）和倒挡从动齿轮（38）之间的第一输出轴（3）上固定设有第二同步器（SC2），可选择性地将第三挡扭矩和倒挡扭矩传递给第一输出轴（3）；所述第二输出轴（4）上依次设有驻车棘轮（49）、七挡从动齿轮（47）、五挡从动齿轮（45）、六挡从动齿轮（46）、二挡从动齿轮（42）和第二输出齿轮（40），其中七挡从动齿轮（47）、五挡从动齿轮（45）、六挡从动齿轮（46）和二挡从动齿轮（42）空套在第二输出轴（4）上，并可绕第二输出轴（4）转动；所述驻车棘轮（49）和第二输出轴（4）固定连接；所述第二输出齿轮（40）和第二输出轴（4）固定连接，用来输出第二输出轴（4）的扭矩；所述七挡从动齿轮（47）和五挡从动齿轮（45）之间的第二输出轴（4）上固定设有第四同步器（SC4），第四同步器（SC4）可选择性地将第七挡扭矩和第五挡扭矩传递给第二输出轴（4）；所述六挡从动齿轮（46）和二挡从动齿轮（42）之间的第二输出轴（4）上固定设有第三同步器（SC3），可选择性地将第六挡扭矩和第二挡扭矩传递给第二输出轴（4）；所述一挡主动齿轮（11）与一挡从动齿轮（31）为常啮合，所述七挡主动齿轮（17）与七挡从动齿轮（37）为常啮合，三挡主动齿轮（13）同时与三挡从动齿轮（33）、五挡从动齿轮（45）为常啮合，四挡主动齿轮（24）同时与四挡从动齿轮（34）、六挡从动齿轮（46）为常啮合，二挡主动齿轮（22）和二挡从动齿轮（42）为常啮合，二挡从动齿轮（42）和倒挡从动齿轮（38）为常啮合。2CCNN110225206302252067A说明书1/4页双离合器变速器传动装置技术领域[0001]本发明属于汽车变速器技术领域，具体涉及双离合器变速器传动装置。背景技术[0002]典型的双离合器变速器传动装置指的是通过两个离合器分别和两根输入轴连接，传递发动机动力。双离合器传动装置