电控双燃料发动机系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102278215A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102278215A(43)申请公布日2011.12.14(21)申请号201110138204.8(22)申请日2011.05.26(71)申请人周秀芬地址550001贵州省贵阳市云岩区东山小区13栋1单元附7号(72)发明人周秀芬(74)专利代理机构贵阳东圣专利商标事务有限公司52002代理人杨云(51)Int.Cl.F02D19/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称电控双燃料发动机系统(57)摘要本发明公开了一种电控双燃料发动机系统，属于压燃式发动机；旨在提供一种可精确控制柴油、天然气配比的发动机。包括由空气滤清器、涡轮增压器、混合器顺序连通构成的进气系统，由储气瓶、过滤器、电磁阀、减压阀、喷射阀顺序连通构成的供气系统，由供油泵构成的供油系统，以及控制单元、控制油门、油门执行器；控制单元与电磁阀、喷射阀、控制油门、油门执行器电连接，发动机本体(19)上有转速传感器(9)，供油泵(15)与发动机本体(19)之间有流量传感器(14)，涡轮增压器(17)与混合器(6)之间有压力传感器(16)；转速传感器、流量传感器、压力传感器与控制单元(11)电连接，控制单元与油气转换开关(12)电连接。CN102785ACCNN110227821502278219A权利要求书1/1页1.一种电控双燃料发动机系统，包括发动机本体、进气系统、供气系统、供油系统、控制单元、控制油门、油门执行器；所述进气系统由顺序连通的空气滤清器、涡轮增压器以及混合器构成，该混合器与所述发动机本体连通；所述供气系统由通过管道顺序连通的储气瓶、过滤器、电磁阀、减压阀、喷射阀构成，该喷射阀与发动机本体连通；所述供油系统由与发动机本体连通的供油泵构成；所述控制单元分别与电磁阀、喷射阀、控制油门、油门执行器电连接，其特征在于：发动机本体(19)上设有转速传感器(9)，供油泵(15)与发动机本体(19)之间设有流量传感器(14)，涡轮增压器(17)与混合器(6)之间设有压力传感器(16)；转速传感器(9)、流量传感器(14)以及压力传感器(16)分别与控制单元(11)电连接，该控制单元与油气转换开关(12)电连接。2.根据权利要求1所述的电控双燃料发动机系统，其特征在于：喷射阀(5)通过混合器(6)与发动机本体(19)的各汽缸连通。3.根据权利要求1所述的电控双燃料发动机系统，其特征在于：喷射阀(5)通过管道分别与发动机本体(19)的各汽缸直接连通，发动机本体(19)的曲轴上设有与控制单元(11)电连接的角位移传感器(10)。4.根据权利要求2或3所述的电控双燃料发动机系统，其特征在于：发动机本体(19)上设有与控制单元(11)电连接的温度传感器(8)。2CCNN110227821502278219A说明书1/3页电控双燃料发动机系统[0001]技术领域：本发明涉及一种柴油发动机系统，尤其涉及一种能够以柴油和天然气为混合动力的发动机系统。[0002]背景技术：目前，现有的柴油、天然气双燃料发动机都是由柴油机改造而成，其改造的技术路线是在柴油发动机上增加一套柴油、天然气配给控制机构。这种柴油、天然气双燃料发动机虽然对柴油发动机改动较少、易于实现，但对柴油和天然气两种燃料之间的配比控制精度不高，不能适应各种复杂工况的要求，因此发动机的动力性、燃油经济性以及尾气排放难以达到较高的水平。[0003]为了克服传统技术中存在的上述缺陷，授权公告号为“CN1111645C”、名称为“机械式柴油车改装的电控双燃料汽车的发动机系统”的发明专利公开了一种以柴油和天然气为混合燃料的电控发动机系统；该系统是以发动机在各种工况下的理想转速和油门位置为设定值，将转速传感器和油门传感器采集的参数转换为电信号传送给控制单元，该控制单元将所述参数与设定值进行比较，然后对油门执行器和天然气喷射阀进行调节控制，从而实现提高柴油和天然气两种燃料之间的配比调节精度。该系统虽然能较好地解决目前柴油、天然气双燃料发动机的动力性、燃油经济性以及尾气排放水平不高等问题；然而，当汽车在超负荷条件下，特别是发动机使用一段时间而产生机械磨损、功率曲线变化后，发动机双燃料模式下的实际转速、实际油门位置等参数与相应工况下的设定值会产生偏差，从而导致油门实际位置、发动机实际转速所对应的供油量与相同条件下油门设定位置、发动机设定转速所对应的供油量发生较大的变化，最终致使柴油和天然气两种燃料之间的供给配比、燃料总耗控制精度下降，达不到稳定发动机动力、提高燃油经济性、降低尾气排放的目的，严重时损坏发动机。[0004]发明内容：为了克服现有技术中存在的缺陷，本发明旨在提供一种能够精确控制柴油和天然气之间配