汽车钢圈内侧涨紧装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102310367A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102310367A(43)申请公布日2012.01.11(21)申请号201110157512.5(22)申请日2011.06.13(71)申请人中山市呔铃王汽车服务有限公司地址528400广东省中山市东升镇葵兴大道16号(72)发明人邓应平胡世光杨仲谋(74)专利代理机构东莞市中正知识产权事务所44231代理人侯来旺(51)Int.Cl.B25B11/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称汽车钢圈内侧涨紧装置(57)摘要本发明提供一种汽车钢圈内侧涨紧装置，用于支撑汽车钢圈的内侧，包括：底座、连接座、二第一连杆、二第二连杆以及支撑汽车钢圈内侧的连杆座，所述连接座、所述二第一连杆、所述二第二连杆及所述连杆座位于所述底座的相同侧，所述二第一连杆一端枢接于所述底座，另一端枢接于所述连杆座，所述二第二连杆一端枢接于所述第一连杆枢接在所述连杆座上的一端，另一端枢接于所述连接座。从而可以防止汽车钢圈的轮辐变形。CN102367ACN102310367A权利要求书1/1页1.一种汽车钢圈内侧涨紧装置，用于支撑汽车钢圈的内侧，其特征在于，包括：底座、连接座、二第一连杆、二第二连杆以及支撑汽车钢圈内侧的连杆座，所述连接座、所述二第一连杆、所述二第二连杆及所述连杆座位于所述底座的相同侧，所述二第一连杆一端枢接于所述底座，另一端枢接于所述连杆座，所述二第二连杆一端枢接于所述第一连杆枢接在所述连杆座上的一端，另一端枢接于所述连接座。2.根据权利要求1所述的汽车钢圈内侧涨紧装置，其特征在于：所述底座设有通孔及分布于所述通孔周围的枢接第一枢接部，所述二第一连杆的一端枢接于所述第一枢接部。3.根据权利要求2所述的汽车钢圈内侧涨紧装置，其特征在于：所述第一枢接部设有凹槽，所述二第一连杆枢接于所述第一枢接部的一端位于所述凹槽内。4.根据权利要求1所述的汽车钢圈内侧涨紧装置，其特征在于：所述连杆座设有凹口，所述二第一连杆枢接于所述连杆座的一端位于所述凹口内。5.根据权利要求1所述的汽车钢圈内侧涨紧装置，其特征在于：其中一所述第一连杆于枢接于所述连杆座的一端设有第二枢接部，所述第二连杆一端枢接于所述第二枢接部。6.根据权利要求1所述的汽车钢圈内侧涨紧装置，其特征在于：所述连接座设有开孔及分布于所述开孔周围的第三枢接部，所述第二连杆的另一端枢接于所述第三枢接部。7.根据权利要求1所述的汽车钢圈内侧涨紧装置，其特征在于：所述二第一连杆平行设置，所述二第二连杆平行设置。8.根据权利要求1所述的汽车钢圈内侧涨紧装置，其特征在于：所述连杆座具有抵靠面，所述抵靠面抵靠汽车钢圈的内侧。2CN102310367A说明书1/2页汽车钢圈内侧涨紧装置技术领域[0001]本发明涉及一种汽车钢圈内侧涨紧装置。背景技术[0002]目前业界常用的汽车钢圈修复机在修复汽车钢圈时，通常将汽车钢圈装在主轴上，且通过汽车钢圈卡爪盘固定，汽车钢圈的内侧没有支撑装置，所以在修复汽车钢圈力量过大时，汽车钢圈单边受力，容易将力传递到轮副，使轮副变形，不仅没有修复好汽车钢圈，还使得汽车钢圈变形更加严重。[0003]因此，有必要发明一种汽车钢圈内侧涨紧装置，以改善上述缺陷。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种汽车钢圈内侧涨紧装置，可以防止汽车钢圈的轮副变形。[0005]本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车钢圈内侧涨紧装置，用于支撑汽车钢圈的内侧，包括：底座、连接座、二第一连杆、二第二连杆以及支撑汽车钢圈内侧的连杆座，所述连接座、所述二第一连杆、所述二第二连杆及所述连杆座位于所述底座的相同侧，所述二第一连杆一端枢接于所述底座，另一端枢接于所述连杆座，所述二第二连杆一端枢接于所述第一连杆枢接在所述连杆座上的一端，另一端枢接于所述连接座。[0006]所述底座设有通孔及分布于所述通孔周围的枢接第一枢接部，所述二第一连杆的一端枢接于所述第一枢接部。[0007]所述第一枢接部设有凹槽，所述二第一连杆枢接于所述第一枢接部的一端位于所述凹槽内。[0008]所述连杆座设有凹口，所述二第一连杆枢接于所述连杆座的一端位于所述凹口内。[0009]其中一所述第一连杆于枢接于所述连杆座的一端设有第二枢接部，所述第二连杆一端枢接于所述第二枢接部。[0010]所述连接座设有开孔及分布于所述开孔周围的第三枢接部，所述第二连杆的另一端枢接于所述第三枢接部。[0011]所述二第一连杆平行设置，所述二第二连杆平行设置。[0012]所述连杆座具有抵靠面，所述抵靠面抵靠汽车钢圈的内侧。[0013]本发明汽车钢圈内侧涨紧装置具有如下优点：（1）由于设有所述二第一连杆及所述二第二连杆，使得所述连杆座与所述连