加气站建设要求.ppt

中国石油湖南销售分公司加气站或油气合建站相关要求2二、加气站建设类、级划分三、加气站选址、建设规模、平面布局5、选址时应考虑到今后的发展需要，在车流量大，加气便利的地段需要预先征地，但建设规模要按现有市场容量规划。
6、不能在有电缆沟、暖气管沟、下水道等设施处选址。不能在地形起伏大处、山脚下选址。
7、选址时要考虑今后运营时水、电、暖、通、消防、环保等生产、生活依托方面的需求。
8、在现有母站合理配送范围内应建加气子站，当场地受限时，采用橇装式。
9、加气母站应建在城郊，且靠近城镇燃气系统主干线或与城镇燃气系统的门站合建。
10、优先选择在现有加油站改扩建为加油加气合建站，应首选橇装加气设备，其外接电源应满足新增加气设备的需要。

详细见附件：CNG加气站现场选址记录（二）建设规模2、车辆市场气化率
市场气化率是一个不确定参数，与现有车辆燃料种类、未来市场占有率、加气气价与燃油价格比、当地经济发展状况、政府对CNG市场的推广规划、加气是否便利、市民的接受程度等密切相关。经验上一般按第一年20%、第二年40%、第三年60%、然后逐年按5%左右比率上升。特别是，由于气价是由政府物价部门定价的，当加气气价与燃油价格比低于60%时，市场接受较快，气化率可适当调高。加油加气站建设规模表加气母站建设规模表方案一：分区布置的加油与CNG加气子站合建站设计方案说明：
站区占地4160m2，适用于站界狭长的加油加气合建站；
本站加油能力约1.0万吨/年；加气能力约0.8万标准立方米/天；
站区设有两个入口，加油区与加气区分开布置，使加油、加气车辆行驶路线互不干扰；
加油、加气区采用通过式布置，便于车辆进出，提高加油加气效率；
岛的布置使车辆加油加气时车头朝向便利店，吸引顾客进便利店消费；
储气区与其他区域分开布置，确保拖车卸气时不影响其他车辆通行；
站后设有行车道可使气瓶组拖车和油罐车进出站时与其他车辆互不干扰；
站区绿化好，环境舒适，设有停车位和休闲区，方便乘客和过往车辆进站休息。
方案二：
L型布置的
加油与CNG
加气子站
合建站设计方案说明：方案三：
垂直布置通过式
加油与CNG
加气子站合建站设计方案说明：方案四：平行布置通过式加油与CNG加气子站合建站设计方案说明：方案五：
平行布置
矩阵式
加油与CNG
加气子站
合建站设计方案说明：方案六：平行布置矩阵式加油与CNG加气子站合建站设计方案说明：方案七：
交叉路口
矩阵式
加油与
液压增压
加气站
合建站设计方案说明：方案八：分区布置的加油与CNG常规加气合建站设计方案说明：
站区占地4620m2，适用于站界狭长的加油加气合建站；
本站加油能力约1.4万吨/年；加气能力约1.5万标准立方米/天；
站区设有两个入口，加油区与加气区分开布置，使加油、加气车辆行驶路线互不干扰；
加气区采用通过式布置，便于车辆进出，提高加气效率；加油区采用矩阵式布置，柱距为18米，考虑到大车的长度，岛间设三车道，使行车更为流畅，提高加油效率；
站房垂直于道路，三面通透，视野开阔，可兼顾两个作业区，并吸引顾客进便利店消费；
站区绿化好，环境舒适，设有停车位和休闲区，方便乘客和过往车辆进站休息。
方案九：
垂直布置
通过式
CNG常规站设计方案说明：方案十：加气母站设计方案说明：站辅房一层布局：站辅房二层布局：2、工艺流程实景图（二）液压增压加气子站工艺流程图2、工艺流程实景图（三）常规（标准）加气站工艺流程图2、工艺流程实景图（四）加气母站工艺流程图2、工艺流程实景图