分体式轨道轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102358104A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102358104A(43)申请公布日2012.02.22(21)申请号201110251642.5(22)申请日2011.08.29(71)申请人北京二七轨道交通装备有限责任公司地址100072北京市丰台区长辛店杨公庄1号(72)发明人钱兆勇李武勇谢金玲(74)专利代理机构北京同立钧成知识产权代理有限公司11205代理人李勇(51)Int.Cl.B60B17/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称分体式轨道轮(57)摘要本发明提供一种分体式轨道轮。所述轨道轮具有一圆柱状的轮芯，沿轮芯的轴心线穿设有安装通孔，轮芯上套设有至少一个用于模拟钢轨的环状轮体，轮芯侧面对应于轮体设置有用于轴向止挡轮体的定位凸台，定位凸台朝向轮体的表面与轮体的对应的端面紧密接触；定位凸台与轮体相接触的表面上开设有多个螺纹孔，穿过轮体并分别螺接于所述螺纹孔中的第一螺栓将所述轮体与所述轮芯固定连接在一起。本发明提供的分体式轨道轮，在更换时，只需通过旋拧螺栓拆卸并重新安装轮体即可，省去了现有技术中注油压力机的配合，同时，由于制造轮体的用料要少许多，也减少了因轨道轮废弃而浪费的材料，降低了整个试验台的维护成本。CN1023584ACCNN110235810402358114A权利要求书1/1页1.一种分体式轨道轮，其特征在于，所述轨道轮具有一圆柱状的轮芯，沿所述轮芯的轴心线穿设有安装通孔，所述轮芯上套设有至少一个用于模拟钢轨的环状轮体，所述轮芯侧面对应于所述轮体设置有用于轴向止挡该轮体的定位凸台，所述定位凸台朝向所述轮体的表面与所述轮体的对应的端面紧密接触；所述定位凸台与所述轮体相接触的表面上开设有多个螺纹孔，穿过所述轮体并分别螺接于所述螺纹孔中的第一螺栓将所述轮体与所述轮芯固定连接在一起。2.根据权利要求1所述的分体式轨道轮，其特征在于，所述轮芯的侧面形成有位于两端的连接部和中部的定位凸台，所述连接部和定位凸台的侧面均为圆柱面，所述定位凸台的直径大于所述连接部的直径、且小于所述轮体的外径；所述轮体为两个，分别套设在所述连接部上，且两所述轮体的相对的端面分别与所述定位凸台的两端端面紧密接触，所述端面上分别开设有多个所述螺纹孔。3.根据权利要求1或2所述的分体式轨道轮，其特征在于，每个所述轮体包括至少两个的分轮体，每个所述分轮体呈圆弧状，所述分轮体拼接形成所述轮体，相邻的两个所述分轮体上用于拼接的两个端面上分别开设有拼接凹槽和拼接凸起，且所述拼接凸起卡合在所述拼接凹槽中；在相邻的所述分轮体的拼接处分别通过至少一个第二螺栓将所述分轮体固定连接在一起。4.根据权利要求3所述的分体式轨道轮，其特征在于，在相邻的所述分轮体的拼接处还设置有用于固定连接所述分轮体的定位销。5.根据权利要求2或3所述的分体式轨道轮，其特征在于，所述定位凸台与所述轮体相接触的端面上开设有凹槽，所述轮体的端面上分别对应所述凹槽设置有凸起，所述凸起卡合于所述凹槽中。6.根据权利要求5所述的分体式轨道轮，其特征在于，所述凹槽为环形凹槽，所述凸起为环形凸起，所述环形凹槽及环形凸起的圆心位于所述轮芯的轴心线上。7.根据权利要求1或2所述的分体式轨道轮，其特征在于，所述定位凸台与所述轮体之间的接触面上分别开设有键槽，所述键槽内对应设置有用于定位所述轮体和轮芯的键。8.根据权利要求7所述的分体式轨道轮，其特征在于，所述键为矩形，位于所述轮体上的所述键槽与所述键在所述矩形的长度方向上留有间隙。9.根据权利要求1或2所述的分体式轨道轮，其特征在于，安装通孔的侧壁上开设有用于减少所示安装通孔的侧壁与轮轴的接触长度的工艺槽，所述轮芯上设置有通气孔，所述工艺槽通过所述通气孔与大气相连通。2CCNN110235810402358114A说明书1/5页分体式轨道轮技术领域[0001]本发明涉及铁路车辆测试技术，尤其涉及一种分体式轨道轮。背景技术[0002]在研究列车制动的相关性能时，通常利用列车制动性能测试试验台来模拟列车制动过程，由于空间限制，列车制动性能测试试验台上通常采用圆形的轨道轮的转动来模拟“无限长的钢轨”。[0003]图1是现有技术中的列车制动性能测试试验台多使用的轨道轮。如图1所示，该轨道轮10为一中心位置稍厚的圆盘，该圆盘的周侧面的形状与钢轨的表面轮廓相同，轨道轮10中心开设有安装孔11，轮轴通过过盈配合穿设于安装孔11，轮轴的两端由轴承支撑，在列车制动性能测试试验台的动力端驱动下，轮轴与轨道轮10一起绕轮轴的中心线旋转。[0004]现有技术的这种轨道轮采用的是整体式结构，这样，在轨道轮的侧面因磨损而需更换时，需配合注油压力机来进行拆卸，并同样需采用热装或注油压装来完成轮