一种4×4轻型全地域车动力传动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102358180A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102358180A(43)申请公布日2012.02.22(21)申请号201110258751.X(22)申请日2011.09.02(71)申请人中国嘉陵工业股份有限公司（集团）地址400032重庆市沙坪坝区双碑2301信箱(72)发明人杨光兴雍跃罗健杨雯(74)专利代理机构重庆弘旭专利代理有限责任公司50209代理人周韶红(51)Int.Cl.B60K17/34(2006.01)B60K17/06(2006.01)B60K17/02(2006.01)F16D48/06(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种4×4轻型全地域车动力传动装置(57)摘要一种4×4轻型全地域车动力传动装置，包括发动机、变速器、前差速器、后差速器、车轮半轴，其特征在于：该动力传动装置还包括ECVT，发动机与ECVT之间通过电控离合器连接，电子控制单元分别与电控离合器的控制电机以及ECVT的变速电机连接。由于电子控制单元对电控离合器和ECVT进行实时控制，从而使该4×4轻型全地域车起步平稳，并且提高了传动效率。CN102358ACCNN110235818002358191A权利要求书1/1页1.一种4×4轻型全地域车动力传动装置，包括发动机、变速器、前差速器、后差速器、车轮半轴，其特征在于：该动力传动装置还包括ECVT（3），发动机（1）与ECVT（3）之间通过电控离合器（2）连接，电子控制单元（8）分别与电控离合器（2）的控制电机以及ECVT（3）的变速电机（16）连接。2.根据权利要求1所述的4×4轻型全地域车动力传动装置，其特征在于：所述的电控离合器（2）包括离合器（9）、与离合器（9）连接的离合器操纵杆（10）、与离合器操纵杆（10）连接的拉索（11）以及与拉索（11）连接的离合器控制机构（12），其中离合器控制机构（12）中安装有控制电机。3.根据权利要求1或2所述的4×4轻型全地域车动力传动装置，其特征在于：所述的ECVT（3）的主动轮活动盘（13）与驱动盘（14）连接，驱动盘（14）通过减速齿轮（15）与控制电机（16）连接。2CCNN110235818002358191A说明书1/2页一种4×4轻型全地域车动力传动装置技术领域[0001]本发明涉及一种4×4轻型全地域车动力传动装置。背景技术[0002]目前，公知的4×4轻型全地域车的动力传动装置是由发动机、CVT、变速器、前差速器、后差速器和车轮半轴组成，发动机动力直接通过CVT传递到变速器，分成两路分别通过前后差速器传递到四个车轮上，实现4X4驱动。其中CVT的主动皮带轮、皮带和从动皮带轮顺序连接，主动皮带轮的活动盘与离心式离合器连接。CVT的结合是通过离心式离合器的离心飞块驱动皮带轮的夹紧来实现，发动机静止或怠速状态下，CVT皮带与皮带轮完全脱离，需到较高转速后CVT才能结合；CVT的变速是通过离心飞块驱动皮带轮的夹紧程度实现的，变速比只与发动机转速有关。这种传动装置存在起步不平稳，传动效率低的缺点。发明内容[0003]为了克服现有技术中存在的4×4轻型全地域车起步不平稳、传动效率低的缺点，本发明的目的在于提供一种电控的动力传动装置，动力的传递或断开由电控离合器来实现，变速比的调节由ECVT来实现。[0004]本发明的目的是这样实现的：一种4×4轻型全地域车动力传动装置，包括发动机、变速器、前差速器、后差速器、车轮半轴，其特征在于：该动力传动装置还包括ECVT，发动机与ECVT之间通过电控离合器连接，电子控制单元分别与电控离合器的控制电机以及ECVT的变速电机连接。[0005]所述的电控离合器包括离合器、与离合器连接的离合器操纵杆、与离合器操纵杆连接的拉索以及与拉索连接的离合器控制机构，其中离合器控制机构中安装有控制电机。[0006]所述的ECVT的主动轮活动盘与驱动盘连接，驱动盘通过减速齿轮与控制电机连接。[0007]本发明的有益效果是：电子控制单元通过对输入的实时工况数据进行综合运算，驱动离合器的控制电机和ECVT的变速电机，执行起步和变速操作，从而保证了起步的平稳；并可以以较低限度的驱动力来驱动车辆进行低负荷行驶，从而获得较高的传动效率，提高整车的驾乘舒适性、动力性和经济性。附图说明[0008]图1为本发明4×4轻型全地域车动力传动装置结构图；图2为本发明4×4轻型全地域车动力传动装置的电控离合器驱动结构图；图3为本发明4×4轻型全地域车动力传动装置的ECVT变速驱动结构图。具体实施方式[0009]下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的描述：3CCNN110235818002358191A说明书2/2页如图1所示，发动机1与ECVT3