滚动轴承涡轮增压器的挤压油膜阻尼器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102392695A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102392695A(43)申请公布日2012.03.28(21)申请号201110242232.4(22)申请日2011.08.23(71)申请人常州环能涡轮动力有限公司地址213000江苏省常州市新北区汉江西路166号(72)发明人唐云冰章璟璇(74)专利代理机构常州市维益专利事务所32211代理人何学成(51)Int.Cl.F01D25/04(2006.01)F01D25/18(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称滚动轴承涡轮增压器的挤压油膜阻尼器(57)摘要本发明属于内燃机用增压器领域，具体是一种滚动轴承涡轮增压器的挤压油膜阻尼器。它包括润滑油、中间体、定位销以及转子系统中的轴承套，轴承套用定位销固定在中间体的内孔上，在轴承套与中间体之间设有间隙，定位销内部为中空的，且将该中空部分作为润滑油主道，中间体上设有润滑油支道，润滑油主道与润滑油支道连通，润滑油支道与间隙连通，润滑油为压力润滑油，该压力润滑油从润滑油主道、润滑油支道进入间隙内形成能支撑起转子系统的油膜。本发明的优点是可以吸收振动，保证转子的稳定运转，大大减小涡轮增压器工作的振动，从而提高涡轮增压器的寿命和可靠性。CN1023965ACCNN110239269502392703A权利要求书1/1页1.滚动轴承涡轮增压器的挤压油膜阻尼器，其特征在于：它包括润滑油、中间体、定位销以及转子系统中的轴承套，轴承套用定位销固定在中间体的内孔上，在轴承套与中间体之间设有间隙，定位销内部为中空的，且将该中空部分作为润滑油主道，中间体上设有润滑油支道，润滑油主道与润滑油支道连通，润滑油支道与间隙连通，润滑油为压力润滑油，该压力润滑油从润滑油主道、润滑油支道进入间隙内形成能支撑起转子系统的油膜。2.根据权利要求1所述的滚动轴承涡轮增压器的挤压油膜阻尼器，其特征在于：所述的转子系统还包括两个弹簧、两个止推套和两个轴承，两个弹簧对称设置在轴承套内并相互连接，两个止推套分别从两个弹簧的端部将弹簧套进止推套内并施加预紧力，两个轴承分别设在止推套的端面部位，两个轴承都为角接触的滚动轴承，所述的轴承套上设有润滑油孔，止推套的周面上设有润滑油道，止推套内设有喷射孔，喷射孔与润滑油道连通并将出口对准滚动轴承，润滑油孔对准润滑油道，润滑油支道出口对准润滑油孔。3.根据权利要求2所述的滚动轴承涡轮增压器的挤压油膜阻尼器，其特征在于：所述的弹簧为热补偿部件，并施加了预紧力。4.根据权利要求2所述的滚动轴承涡轮增压器的挤压油膜阻尼器，其特征在于：所述的喷射孔将润滑油喷射成油雾。5.根据权利要求2所述的滚动轴承涡轮增压器的转子支承机构，其特征在于：所述的滚动轴承为陶瓷滚动轴承。2CCNN110239269502392703A说明书1/3页滚动轴承涡轮增压器的挤压油膜阻尼器技术领域[0001]本发明属于内燃机用增压器领域，具体是一种滚动轴承涡轮增压器的挤压油膜阻尼器。背景技术[0002]众所周知，涡轮增压器是用于在高于大气压的压力(增压)下将空气供给内燃机的吸入口的装置。传统的涡轮增压器基本上包括废气(排气)驱动的涡轮机叶轮，所述废气驱动的涡轮机叶轮安装在涡轮机外壳内的可旋转轴上，所述涡轮机外壳接合在发动机出口歧管的下游。涡轮机叶轮的旋转转动安装在压缩机外壳内部的轴的另一端上的压缩机叶轮。压缩机叶轮将压缩空气输送到引擎进气歧管。涡轮增压器轴通常由位于接合在涡轮机与压缩机叶轮外壳之间的中心轴承外壳内的轴承支撑。[0003]涡轮增压器实际上就是一种特殊的空气压缩机。它利用发动机排出的高温高压的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，废气涡轮又带动同轴的压气涡轮，压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。经过涡轮增压，进入气缸的空气要比自然吸气方式进入气缸的空气要多，从而可以燃烧更多的燃料，改善了燃烧过程，降低了燃烧噪声，减少了有害气体的排放，增加了燃油的经济性，提高了发动机的机械效率和输出功率。涡轮增压最大优点是能在不加大发动机排量就能大幅度地提高发动机的功率和扭矩，一般而言，加装增压器后的发动机的功率和扭矩要增加20-30％。[0004]一般情况下，涡轮增压器的转子支承系统大多采用浮动轴承。浮动轴承的优点是转速高，噪声小，运行平稳。但是，由于车用涡轮增压器的工作特点：在车辆启动时，增压器不能立即得到润滑油的润滑，对轴承伤害较大，而且浮动轴承的灵敏度也较差，会造成增压滞后于油门，形成涡轮迟滞效应。因此，为了解决浮动轴承涡轮增压器的上述问题，人们开始考虑采用滚动轴承作为涡轮增压器的支承系统。但是，研究表明如果直接采用滚动轴承作为支承，转子系统的振动会比较大，运行不稳定，导致整个涡