浅谈客车柴油发动机冷却系统的维护与保养.docx

编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径学海无涯苦作舟页码：浅谈客车柴油发动机冷却系统的维护与保养郑州宇通集团有限公司乔华军一．概述大功率柴油发动机在客车上的应用已经成为普遍现象也深受用户的欢迎和青睐但大部分客车用户对发动机冷却系统的维护与保养还不够重视对冷却液的使用规范和要求还不清楚对为什么使用防冻液怎么使用防冻液为什么还要安装和更换水过滤器等等更是知之甚少甚至有一些误解。任何事物都有一个发展的过程毕竟对中国的客车大多数用户来说这些都还是新鲜事物当然这跟客车制造商、发动机制造商对用户这方面的培训和宣传不够也有一定的关系。二．使用防冻液的优点防冻液的全称应该是防冻冷却液意为有防冻功能的冷却液。因此我们要纠正一个误解：防冻液不仅仅是冬天用的它应该全年使用。除防冻外防冻液还有以下几个优点：1、防腐蚀功能发动机及其冷却系统都是金属制造的有铜、铁、铝、钢还有焊锡。这些金属在高温下与冷却水接触时间长了都会遭到腐蚀会生锈。而防冻液不仅不会对发动机却系统造成腐蚀而且还具有防腐防锈功能。2、防冻液的沸点高水的沸点是100度防冻液的沸点通常在110度以上这样在夏季使用防冻液比水更难以开锅散热效果也比普通水好。3、防冻液可以防垢也就是通常所说的防水碱。用普通水做冷却液最让司机头疼的就是水垢问题。水垢附着在水箱、水套的金属表面使散热效果越来越差而且清除起来也很困难。优质的防冻液采用蒸馏水制造并加有防垢添加液不但不产生水垢还具有除垢功能。当然如果水垢很厚最好还是先用水箱清洗液彻底清洗后再添加防冻液。但是仅使用防冻液不能完全解决柴油发动机腐蚀问题例如缸套穴（孔）蚀问题。三．柴油发动机缸套穴（孔）蚀发生的原因现代高速柴油发动机多数都装有可更换的金属合金缸套。在发动机工作时由于缸套穴蚀的发生而造成缸套的加速腐蚀。如果用普通水做冷却液在恶劣的条件下柴油发动机将在工作五百小时后缸套就有可能被水渗透而穿孔所以了解缸套穴蚀产生的原因及如何预防是极其重要的。汽缸缸套是通过加压安装到发动机壳体中用密封垫将润滑系统和冷却系统沿缸套密封隔离活塞的上下运动通过连杆带动曲轴做旋转运动活塞上下运动时对缸套内壁（内侧面）施压即伴随活塞的往复运动对缸套进行敲击活塞与缸套缸套与发动机壳体之间的空隙使得活塞的敲击变成了高频震荡犹如打铃时的震荡一样。与冷却液接触的缸套外壁（外侧面）相对于冷却液作来回往复运动缸套移开时这种急速运动可能产生一些小的气泡而当缸套返回时这些气泡又会不断地破裂在局部的小范围内产生很大的冲撞力从而造成所谓的气蚀又叫穴蚀或孔蚀。气泡破裂所产生的巨大冲撞力又不断地撞击缸套外表面其结果是裸露的缸套外表面受到很大应力在缸套外表面造成局部腐蚀并因局部腐蚀形成垂直小孔这一过程如果持续进行那么这些不断形成的小孔将会穿透缸套壁。在发动机工作时机油和柴油就会穿过小孔进入冷却液当中。而在发动机停机时冷却液又通过这些小孔进入汽缸中在缸套的任何部位都有可能发生穴蚀。其中最为常见的部位是汽缸点火活塞敲击处的外壁其次是相反方向一侧通常在发生强烈振动的地方都会出现穴蚀。冷却液中所产生的气泡类似于烧开水时所形成的气泡众所周知压力容器中的水会在较高的温度下才沸腾同样影响缸套周围局部压力或局部温度的任何因素都会对气泡的形成产生影响最终影响到缸套的穴蚀的形成。冷却系统的一些故障（如漏气等）在缸套附近形成的局部热点或局部低压区都会使这些地方发生穴蚀另外冷却液中的空气（其中的氧气）也会加速腐蚀。冷却系统除了穴蚀外还有杂质或水垢沉积一般金属腐蚀、铝腐蚀、形成泡沫等。怎么来解决这些问题呢？只有加强对冷却系统的维护与保养。三．冷却系统的维护与保养统计数据表明：40%的发动机故障的起因来自冷却系统自高速柴油发动机投入使用以来一直使用辅助冷却液添加液（SCA）预防发生缸套穴蚀在开始阶段采用铬酸钠到1969年左右开始使用硼酸盐/硝酸盐。到1984年弗列加公司推出新产品SCA其中所含的化学添加液（称为DCA4）主要成分为硝酸盐和钼酸盐。在冷却系统中按照推荐浓度使用SCA可以有效预防缸套的穴蚀的发生。其工作原理为：通过把很软的氧化铁（铁锈）转化为很硬的Fe3O4(与天然磁铁成分相同)从而在缸套外币（与冷却液接触一侧）形成一层细微的坚硬保护膜。这种坚硬的保护膜能够有效地防止气泡破裂撞击所造成的损害。只要SCA（DCA4）的浓度保持足够保护层所受到的任何损伤都可以得到恢复。为了预防缸套穴蚀和结垢应在冷却系统中的添加SCA。冷却液滤清器（俗称水滤器）常常含有SCA。可以补充冷却系统中所需要的SCA同时还起到过滤作用保证冷却系统的清洁。对于冷却系统的保养来说SCA的初始添加量和日常维护保养（维持一定浓度）用量极为关键它将往往会成为困扰用户的难题。一般地SCA的