交通工具发展史概要.ppt

交通工具车晚商的车西周、春秋战国时期的车西周春秋战国时期可以说是古代独輈车发展的鼎盛时期，这一时期车的形制总的来讲达到了完美阶段。
构造和装饰坚固豪华，主要构件有衡、轭、舆、轴、轮。
这些构件除部分采用榫卯结构外，大多数零部件采用兽皮革带固定缚扎。
在当时，制造一辆车需要多工种的合作，经过大小几十道工序才能完成。
因此制车业成为当时集大成的综合性手工业生产部门，制车水平也是当时生产水平和工艺水平的集中反映。在周代，马车不仅是王公显贵的代步工具，而且也是战争中的攻守之具。
当时各国军队的主力是战车兵，军事编制是以战车为主，攻守的主要手段也是战车。因此，拥有战车数量的多少成为国家强弱的标志。
为了增强军事力量，各国都把先进的制造技术运用到制造战车上。
于是各类战车应运而生，按用途不同可以分好几个种类。战车均立乘，一车三人。
车长叫甲首，又叫车左，职责是持弓主射，指挥步兵和战车。
另一名叫车右，又叫戎右，披坚执锐与对方厮杀，车有危险要推车。
第三位是驾车者，叫“御”。
战车运用于平原地区，不利于山地和水乡作战。之后，其地位开始下降。
随着步兵地位提高和骑兵出现，战车在汉代以后终于被淘汰了。汉代的车双辕车的出现改变了独輈车至少要由两匹马拉车的局限，使单马拉车成为可能。
从而使我国车由驷马高车进入单马轻车的新发展阶段。
汉代车分三类：
马车（小车）
牛车（大车）
手推车（辘车）西汉初，乘车讲究扶轼俯首之礼，保持端正的姿容，因此多立乘高车。
西汉中后期后，统治者讲究舒适享受，坐乘安车，成为风习。
东汉以后无人不坐安车。
汉代牛车（大车）主要用来运输货物，在当时崇尚马车，卑视牛车。汉代当时规定商人不准乘马车。牛车车稳安全，车厢宽大。
辘车即手推车，适用于丘陵地区，出现于西汉末东汉初。
诸葛亮的木牛流马就是由辘车改制而成的独轮车。两晋南北朝至唐的车制两宋车制张择端《清明上河图》局部明清车制马张萱《虢国夫人游春图》一张萱《虢国夫人游春图》二民间骑马之风到唐中期以后才算真正确立。民间乘骑之俗较骑兵晚出现这么久的原因：
一是受社会习俗的制约，因骑马姿势类似踞坐，当时礼制认为不礼貌；
二是马具的不完善造成乘骑难度很大。后者是主要原因。
唐中期以前，骑马要经过训练，否则很难驾驭马。单骑的马具简陋也直接影响了骑马的难度。直到马镫的发明才改变了这种局面。马镫是马具中至关重要的部件，它是随着高桥马鞍的出现而产生的。
魏晋时期出现，供骑兵上下时蹬踏用的马镫，但其用途仅仅供上下马之用，只是单马镫，属于马镫的原始形态。
十六国时期在原始马镫的基础上，制作出真正的双马镫，这标志着乘马用具的完备，具有里程碑的意义。在军事上，双马镫的使用使得骑兵上下迅速，而且容易控制战马。
这使得复杂的战术动作和列阵的训练变得容易，从而提高了军事战斗力。
大骑兵作战也因此变成可能，元代骑兵改写了欧洲的历史，与双马镫的发明使用有直接的关系。而在民间，马镫的发明使得没有经过正规训练的人也能方便上下马和驾驭马，甚至妇女也可稳骑马上。
骑马者姿势也由以往的踞坐式改为挺身直腿，从而为礼俗所接受，因此在隋唐以后普遍。舆轿八扛舆只有皇亲王公才能乘坐。
盛唐时期舆轿类型更多：
皇帝所乘叫步辇;
王公大臣所乘叫步舆;
贵族妇女所乘叫檐子或担子;
民间通用的可称舁床。这时期以襻带系挂杠端，挂于肩上，双手下垂提杠而行。
舆轿高只齐腰，可以总称腰舆。
因为肩舆太高，不安全，故而改为手抬形式。
唐阎立本所画《步辇图》可以看到这种轿制。
女性乘轿之风兴起于晚唐，当时有严格等级规定。阎立本《步辇图》阎立本《步辇图》宋代的发展明清时期的轿历代在乘轿上的等级体现太宗以后，轿禁松弛，一般朝廷命官及其妻子内侍等可以乘轿。但小吏、商人和百姓还不得乘轿。
北宋时士大夫认为乘轿是以人代畜，有伤风化，故北宋除老迈乘轿，凡朝廷命官皆不乘轿。
对于品官家眷和民间富户乘轿则不加限制，但对轿夫人数有规定。
南宋以后，始许朝臣乘轿，乘轿者渐多。轿子风靡当时，成了主要日常交通工具。这影响了制车技术的发展。因此，制车工艺落后于世界。
明清以来有官轿、民轿之分。
官轿等级甚严，官品不同，所乘轿子面料、装饰、大小和轿夫人数都不一样。
民间轿子都是黑油齐顶，平顶皂帏的二人抬小轿。船独木舟木板船的诞生一般形制是两头翘起，底小面大，中部宽，两头窄。早期三板船可能用榫卯连接，后来开始用铁钉连接。
板缝用丝麻或竹纤维堵塞。
最早的木板船实物是在战国时期中山国一号墓殉葬船坑中发现的。
从独木舟到木板船是造船史上的一次飞跃，可以不受木材形状和体积大小限制。
在此之后，多种大型船只陆续产生，给河海上交通、水战带来了很大的推动。战舰的制造秦汉时期的造船业行船推进工具有竹篙、桨、橹、帆、桅。
最重要的是出现了定向工具——舵，可以在船行驶过程中控制航向。
为了让船靠泊，