液压气门驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102425471A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102425471A(43)申请公布日2012.04.25(21)申请号201110338668.3(22)申请日2011.11.01(71)申请人李文元地址262727山东省寿光市田马镇官庄村(72)发明人李文元(51)Int.Cl.F01L9/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称液压气门驱动系统(57)摘要一种发动机液压气门驱动系统，其特征是：在曲轴箱内置一根凸轮轴，其上的每个凸轮驱动一个液压活塞，所述的液压活塞通过油管连接气门控制液压活塞，所述的气门控制液压活塞上设有双向电磁阀和活塞位置传感器，所述的气门控制液压活塞，由主活塞和副活塞组成，副活塞固定连接气门杆，因为液压活塞与气门控制液压活塞及其连接油管之间为闭合状态，油压是恒定不变的，气门控制液压活塞在凸轮的驱动下，实现了气门的单独地精准地控制，并且消除了气门落座冲击。CN102457ACCNN110242547102425478A权利要求书1/1页1.一种发动机液压气门驱动系统，其特征是：在曲轴箱内设置一根凸轮轴，其每个凸轮驱动一个液压活塞，在所述液压活塞与所述气门控制液压活塞之间的连接油管设有一个柱塞泵。2.根据权利要求1所述的液压活塞，其特征是：活塞容纳在活塞壳内，在所述活塞与活塞壳盖接触部设有所述活塞的液压腔，所述活塞由内卡环维持在活塞壳内。3.根据权利要求1所述的气门控制液压活塞，其特征是：由同一活塞壳内首尾接触的主活塞和副活塞组成，所述的主活塞与活塞盖接触部设有液压腔；因所述的主活塞与所述副活塞首尾接触，并且主活塞前端直径比后端直径细，因此所述主活塞前端是所述副活塞的液压腔，所述副活塞由内卡环维持在活塞壳内。4.根据权利要求3所述的气门控制液压活塞，其特征是：在所述副活塞液压腔设有双向电磁阀和活塞位置传感器；所述的副活塞固定连接气门杆。5.根据权利要求1所述的气门控制液压活塞，其特征是：活塞壳下端内壁直经变粗，以容纳缓冲弹簧，并定位缓冲弹簧上端，并在所述副活塞前端与所述缓冲弹簧对应的适当的位置，设有定位垫圈和卡环，以定位所述缓冲弹簧下端，所述的缓冲弹簧的弹力，小于气门回位弹簧的弹力。6.根据权利要求1所述的柱塞泵，其特征是：是双向移动的双柱塞泵，所述柱塞泵由主液压腔与其上设置的双向电磁阀，和副液压腔与其上设置的双向电磁阀组成，在所述主液压腔与所述副液压腔之间设有柱塞限位传感器。7.根据权利要求1所述的润滑油泵，其特征是：润滑油泵与曲轴连接，并通过多功能阀由油管分别连接，所述气门控制液压活塞和所述柱塞泵。8.根据权利要求7所述的多功能阀，其特征是：在多功能阀壳体上端左侧设有进油口，在所述多功能阀壳体右侧下端设有出油口，在所述多功能阀壳体顶部左侧设有限压口，所述限压口由钢球座、钢球和位于其上方的预紧弹簧组成，在所述多功能壳体顶部右侧设有放气口，所述放气口由钢球座、钢球和位于其上方的预紧弹簧组成。2CCNN110242547102425478A说明书1/4页液压气门驱动系统技术领域[0001]本发明涉及一种发动机液压气门驱动系统，特别可以单个汽缸地控制单个气门的正时、升程、并可以根据发动机负载状态，关闭所需的任一汽缸，并能实现对气门全面控制。背景技术[0002]现有顶置凸轮轴气门驱动系统，因受其自身结构限制不能单独的变化气门，也不能使气门针对发动机所有工况，提供最佳的气门相位和升程，而目前公知气门驱动方法，如电磁驱动系统存在气门落座冲击大，响应速度不够快，能量消耗大，而气门落座冲击大会导致气门疲劳和强烈噪音。[0003]电磁液压气门驱动系统的工作原理是，通过电磁阀的开启和关闭，实现气门的开启和关闭，这样的工作原理的先天性缺陷是，每一次气门的开启和关闭，都需要ECU控制电磁阀先开启或关闭，后高压油进入活塞液压腔，驱动气门的开启和关闭，从电磁阀的开启或关闭，到活塞液压腔内油压达到标准压力，是需要一定的时间的，这就造成了气门响应速度滞后的先天性缺陷，上述问题导致发动机不能在高速工况工作。发明内容[0004]本发明的目地是为了克服，上述现有和已知技术中存在的重大缺点，提供了一种对气门精准并全面地控制方法，能使发动机在任何一工况都能发挥最佳性能。[0005]本发明的目地是通过如下措施来达到：该液压气门驱动系统包括，ECU、转速传感器、凸轮轴位置传感器、活塞位置传感器、凸轮轴和润滑油泵等组成，其特征是：在曲轴箱内设置一根凸轮轴，每个凸轮驱动一个液压活塞，在所述液压活塞与所述气门控制液压活塞之间的连接油管设有一个柱塞泵。[0006]所述液压活塞的活塞容纳在活塞壳内，所述的活塞与活塞壳盖接触部分设有所述活塞的液压腔，所述活塞由内卡环维持在活塞