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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102459826A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102459826A(43)申请公布日2012.05.16(21)申请号201080025118.X(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所(22)申请日2010.06.0811247代理人吴鹏牛晓玲(30)优先权数据102009024455.72009.06.10DE(51)Int.Cl.F01L1/047(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日F16D1/10(2006.01)2011.12.07(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2010/0034122010.06.08(87)PCT申请的公布数据WO2010/142408DE2010.12.16(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人P·多林格尔S·托马斯权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书44页页附图附图22页(54)发明名称气门受控的发动机的组合式轴部件、尤其是组合式凸轮轴(57)摘要本发明涉及一种用于气门受控的发动机的组合式轴部件、尤其是组合式凸轮轴,其中,包括至少一个功能件、尤其是至少一个凸轮的毂体借助插接齿部沿周向方向借助形锁合连接结构以形锁合的方式保持在轴上,其中,所述插接齿部具有构造在所述轴上的轴齿部,所述轴齿部与构造在毂体开口中的毂体齿部共同作用。根据本发明,所述至少一个毂体(14)除了周侧的形锁合连接之外还通过紧配合保持在所述轴(12)上,所述紧配合通过形成在所述轴齿部(22)的顶圆与所述毂体齿部(26)的根圆之间的压配合来产生。另外,本发明描述了一种用于制造用于气门受控的发动机的组合式凸轮轴的方法。CN10245986ACN102459826A权利要求书1/2页1.一种用于气门受控的发动机的组合式轴部件、尤其是组合式凸轮轴,其中,包括至少一个功能件、尤其是至少一个凸轮的毂体借助插接齿部沿周向方向借助形锁合连接结构以形锁合的方式保持在轴上,其中,所述插接齿部具有构造在所述轴上的轴齿部,所述轴齿部与构造在毂体开口中的毂体齿部协同工作,其特征在于,所述至少一个毂体(14)除了周侧的形锁合连接之外还通过紧配合保持在所述轴(12)上,所述紧配合通过形成在所述轴齿部(22)的顶圆与所述毂体齿部(26)的根圆之间的压配合来产生。2.根据权利要求1所述的轴部件,其特征在于,为了产生所述紧配合,所述轴齿部(22)的顶圆直径(34)相对于一标称尺寸被增大和/或所述毂体齿部(26)的根圆直径(36)相对于所述标称尺寸被减小。3.根据权利要求1或2所述的轴部件,其特征在于,在制造所述轴齿部(22)时,所述顶圆直径(34)磨削成配合尺寸,和/或在制造所述毂体齿部(26)时,所述根圆直径(36)拉削成配合尺寸。4.根据上述权利要求中任一项所述的轴部件,其特征在于,所述造成紧配合的齿部(22、26)在接近过渡配合的范围内制成为过盈配合,尤其是制成为具有比未构造有插接齿部的以及传递相同的工作力矩的轴-毂连接结构更小的重合度,优选为H7/r6或H7/s6或H7/u6。5.根据上述权利要求中任一项所述的轴部件,其特征在于,尤其在以纵压结合的方式相接合的情况下,所述轴齿部(22)设计有进入斜面(21)。6.根据上述权利要求中任一项所述的轴部件,其特征在于,为了制造无损的紧配合连接,在推过各个相同的紧配合-轴区段时,设置有隔离介质和/或润滑介质,所述隔离介质和/或润滑介质在所述推过过程中布置在接合缝中。7.根据上述权利要求中任一项所述的轴部件,其特征在于,轴侧的切换齿部被构造成,使得所述至少一个以紧配合的方式固定在所述轴(12)上的毂体(14)以相对于所述切换齿部具有一限定的间隙的方式被推装到所述轴(12)上。8.根据上述权利要求中任一项所述的轴部件,其特征在于,所述轴(12)具有至少一个另外的轴齿部(24),该另外的轴齿部形成构造成滑配合的插接齿部的构件,包括至少一个功能件、尤其是至少一个凸轮的滑配合-毂体(16)通过构造在毂体开口中的毂体齿部(28)这样与所述另外的轴齿部协同工作,使得所述滑配合-毂体(16)以能轴向移动的方式保持在所述轴(12)上。9.根据权利要求8所述的轴部件,其特征在于,所述至少一个紧配合-毂体(14)和所述至少一个滑配合-毂体(16)具有基本上相同或一致的齿部参数。10.一种用于制造用于气门受控的发动机的组合式轴部件、尤其是凸轮轴的方法,该方法尤其用于根据权利要求1至9中任一项所述的轴部件,其特征在于,这样将具有至少一个功能件、尤其是至少一个凸轮的毂体借助插接齿部保持在所述轴上,使得在所述轴与所述毂体之间不仅形成沿周向方向起作用的形锁合连接,而且形成在轴齿部(22)的顶圆与毂体齿部(26)的根圆之间沿径向方向起作用的力