重庆地铁区间隧道施工方案.docx

2目录一、工程水文地质概况11.1工程概况11.2地形地貌11.3地层岩性11.4地质构造21.5水文地质条件21.6设计概况31.7施工重点分析及处理措施51.7.1区间隧道下穿龙塘水库施工风险大51.7.2区间隧道部分与六号线支线交叉施工相互影响6二、编制依据及采用技术规范资料62.1编制依据62.2编制采用技术规范资料6三、施工计划63.1材料、机械计划63.1.1材料计划63.1.2机械设备计划73.2施工前期准备73.2.1施工前培训83.2.2审图83.2.3测量准备83.3工期计划8四、施工工艺84.1总体施工方案84.2区间隧道初支施工94.2.2区间隧道爆破设计94.2.3出渣运输214.2.4初期支护214.3洞内附属设施294.3.1洞内用电线路294.3.2隧道通风304.3.3隧道排水324.3.4洞内防尘334.3.5区间隧道风水管布置图334.4区间隧道二次衬砌施工334.4.1二次衬砌施做条件334.4.2防水施工344.4.3二衬施工工艺414.4.4二衬背后回填注浆504.4.5区间隧道杂散电流施工504.5区间隧道附属结构施工524.6特殊地段施工方法及技术措施534.6.1区间下穿水库段施工534.6.2区间隧道与六号支线交叉段施工544.7施工测量564.7.1测量方案564.7.2测量内容564.7.3测量精度及保证措施584.8施工监控量测594.8.1监测目的594.8.2监测项目及测点布设、监测方法604.8.3监测数据的收集、分析、反馈624.8.4监测管理体系及质量保证措施63五、施工安全保证措施645.1安全目标645.2安全保证体系645.2.1强化安全生产监督管理体制645.2.2建立安全保证组织机构645.2.3建立安全保证体系655.3安全保证措施655.3.1安全生产制度655.3.2区间隧道施工685.3.3其它安全保证措施695.4突发事故应急措施715.4.1危险源分析715.4.2易发生的事故725.4.3事故分级及危害程度分析725.4.4危险源的监控与预警725.4.5应急组织机构及职责725.4.6突发事故应急响应735.4.7事故现场主要应急处置措施745.4.8应急结束755.4.9应急保障765.4.10重要抢险物资、装备清单77六、劳动力计划79编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径学海无涯苦作舟页码：重庆轨道交通六号线二期起点~金山寺车站区间隧道施工方案工程水文地质概况1.1工程概况重庆市轨道交通六号线二期北段起点～金山寺车站区间隧道为六号线一期终点其设计里程为：左线ZDK35+400.000-ZDK36+281.740全长863.334m；右线为DK35+400.000-YDK36+281.740全长881.740m。六号线支线两单洞单线隧道位于本区间左右线之间且在里程约YDK35+470~YDK35+550范围内六支线两区间隧道下穿本区间右线上下区间岩层厚度约4.2m。区间在里程左线ZDK35+680.0~ZDK35+770.0右线YDK35+680.0~YDK35+800.0段下穿龙塘水库隧道拱顶与水库底之间的最小岩层厚度约15.6m。本区间初支起点Y(Z)DK35+400.00二衬起点Y(Z)DK35+399.800在二衬起点设置20mm宽变形缝并处理该处变形缝防水。区间断面形式为单洞单线曲墙拱结构断面尺寸宽6.22~9.12m高6.27~9.46m隧道拱顶岩层厚度约16～50m整个区间位于Ⅳ和Ⅴ围岩中衬砌结构按新奥法原理设计采用复合式衬砌结构矿山法施工。在里程YDK35+745.000处有一施工通道与区间正交。由于该区间为单洞单线左右线之间设置联络通道联络通道之间不超过300m整个区间设置三个联络通道里程分别为：YDK35+560.000、YDK35+745.000、YDK36+10.000。单洞单线区间每隔90m设置一个错车道错车道的位置可根据实际情况作适当的调整。1.2地形地貌沿线地貌属构造剥蚀丘陵地貌地面标高为306.1~350m相对高差43.9m。1.3地层岩性根据地勘沿线出露地层主要为第四系全新统人工填土、残坡积粉质粘土和侏罗系中统沙溪庙组砂岩、砂质泥岩各地层岩性特征简述如下：(1)人工填土(Q4ml)：主要分布于建(构)筑物区由粘性土夹砂、泥岩碎(块)石等组成碎石粒径主要为30～300mm局部粒径250～800mm结构松散～中密稍湿。堆填时间不一人工填土对隧道影响小。(2)残坡积层(Q4el＋dl)：为粉质粘土可塑～硬塑状态为主、少量软塑状态一般厚度为1.00～3.00m对隧道影响小。(3)砂岩：灰色～灰白色主要矿物成份为石英、长石、云母