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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102483108102483108B(45)授权公告日2014.08.06(21)申请号201080040560.X(56)对比文件DE10160420A1,2003.06.12,(22)申请日2010.09.13WO03/066367A1,2003.08.14,(30)优先权数据WO02/081950A1,2002.10.17,0901183-42009.09.14SEJP昭62-99227A,1987.05.08,(85)PCT国际申请进入国家阶段日EP1020665A2,2000.07.19,2012.03.13CN1137251A,1996.12.04,(86)PCT国际申请的申请数据CN1067717A,1993.01.06,PCT/SE2010/0509682010.09.13审查员周天娟(87)PCT国际申请的公布数据WO2011/031226EN2011.03.17(73)专利权人斯堪尼亚商用车有限公司地址瑞典南泰利耶(72)发明人P·尤林-丹菲尔特(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人王琼(51)Int.Cl.F16D48/06(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图3页附图3页(54)发明名称用于分开离合器的方法和系统(57)摘要本发明涉及一种用于分开车辆的自动控制的离合器(106)的方法,该车辆包括内燃机(101),该内燃机(101)用于生成经由所述离合器和变速箱(103)向至少一个动力轮(113,114)传动的驱动力。该方法包括如下步骤:-以初始速率将所述离合器分开至至少第一位置,该第一位置基本上对应于在此处离合器可以至多传递所述内燃机在空转速度下输出的最大扭矩的位置,并且-从所述第一位置,以低于所述初始速率的第二速率分开所述离合器。CN102483108BCN102483BCN102483108B权利要求书1/1页1.一种用于在紧急制动的情况下分开车辆的自动控制的离合器的方法,该车辆包括内燃机(101),该内燃机(101)用于生成经由所述离合器(106)和变速箱(103)向至少一个动力轮(113,114)传递的驱动力,其中,该方法包括下列步骤:-以初始速率将所述离合器(106)分开至至少第一位置,该第一位置基本上对应于它能够至多传递所述内燃机(101)在空转速度下输出的最大扭矩的位置,并且-从所述第一位置,以低于所述初始速率的第二速率分开所述离合器(106)。2.如权利要求1所述的方法,其特征在于,所述初始速率表示至少超过所述离合器(106)可以分开的最大速率的一半的速率。3.如权利要求1或2所述的方法,其特征在于,所述初始速率基本上表示所述离合器(106)能够分开的最大速率。4.如权利要求1或2所述的方法,其特征在于,在分开离合器(106)的过程中,当所述离合器传递的扭矩下降低于所述内燃机(101)能够在空转速度下输出的最大扭矩时,-所述离合器在所述初始速率下分开至一个位置,该位置基本上对应于离合器(106)在其上至多传递当所述离合器的分开开始时所述离合器传递的扭矩的位置。5.如权利要求1或2所述的方法,其特征在于,所述第一位置是利用离合器特性确定的。6.如权利要求1或2所述的方法,其特征在于,所述第二速率表示最大值为所述初始速率的四分之三。7.一种用于在紧急制动的情况下分开车辆的自动控制的离合器(106)的系统,该车辆包括内燃机(101),该内燃机(101)用于生成经由所述离合器和变速箱(103)向至少一个动力轮(113,114)传动的驱动力,其特征在于,它包括一装置用于:-以初始速率将所述离合器分开至至少第一位置,该第一位置基本上对应于它能够至多传递所述内燃机在空转速度下输出的最大扭矩的位置,以及-从所述第一位置,以低于所述初始速率的第二速率分开所述离合器。8.一种车辆,其特征在于,它包括如权利要求7所述的系统。2CN102483108B说明书1/4页用于分开离合器的方法和系统技术领域[0001]本发明涉及一种具有自动控制离合器的车辆,并且尤其是涉及一种用于分开离合器的方法。本发明还涉及一种用于分开离合器的系统和车辆。背景技术[0002]一般而言,多种不同的动力传动系配置可供车辆使用。例如,变速箱可以采取手动操作变速箱或自动操作变速箱的形式。通常希望重型车辆能够由驾驶员尽可能舒适地驾驶。该意味着,例如档位变换应该由通常包含在车辆中的控制系统自动地执行。因此在重型车辆中自动操作变速箱变得越来越常见。[0003]然而,该自动档位变换通常不是由传统意义上的自动变速箱执行的,而是由控制系统控制的“手动”变速箱执行的,部分地是因为手动变速箱可以非常便宜地制造