一种车用催化转化器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102493859A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102493859A(43)申请公布日2012.06.13(21)申请号201110386120.6(22)申请日2011.11.29(71)申请人杭州银轮科技有限公司地址310013浙江省杭州市西溪路525号浙大科技园A区东416申请人浙江银轮机械股份有限公司(72)发明人周小燕李兵孔芬霞张婷陆国栋(74)专利代理机构浙江杭州金通专利事务所有限公司33100代理人沈孝敬(51)Int.Cl.F01N3/28(2006.01)B01D53/94(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图77页(54)发明名称一种车用催化转化器(57)摘要本发明公开了一种车用催化转化器，包括上壳体、下壳体，前端盖、后端盖，前挡板、后挡板、进气管、出气管、消音管和催化剂载体组件；左挡板和右挡板间隔设置在壳体内，并将壳体内腔分割成进气腔、中腔和出气腔；其中左挡板上设有多个通气通道将进气腔与中腔连通，右挡板将中腔和出气腔分割；进气管从上壳体侧面进入进气腔，穿过左挡板连通中腔；出气管从下壳体侧面出气；催化剂载体组件设置在中腔内，并连接在左挡板和右挡板之间，且分别与进气腔和出气腔连通。本发明的催化转化器结构紧凑，并经过CFD-FLUENT软件分析，流动性能好，压损适中，并具有一定的消声作用。CN10249385ACN102493859A权利要求书1/1页1.一种车用催化转化器，包括上壳体(12)、下壳体(13)，左端盖(6)、右端盖(11)，左挡板(5)、右挡板(9)、进气管(4)、出气管(10)、消音管(7)和催化剂载体组件(8)，其特征在于所述的左挡板(5)和右挡板(9)间隔设置在壳体内，并将壳体内腔分割成进气腔(1)、中腔(2)和出气腔(3)；所述的催化剂载体组件(8)设置在所述的中腔(2)内的中心位置，并连接在左挡板(5)和右挡板(9)之间，且分别与所述的进气腔(1)和出气腔(3)连通，所述的催化剂载体组件(8)与所述的上壳体(12)和下壳体(11)之间形成一个与所述的进气腔(1)联通的环形腔窒(21)；所述的进气管(4)一端与发动机排气管相连，另一端穿过所述的上壳体(12)和左挡板(5)后进入到所述的环形腔室(21)内，并与所述的右挡板(9)密封固定，所述进气管位于所述环形腔室部分的管体上开设有多个通气孔(41)；所述的消音管(7)设置在所述的环形腔室(21)内，并连接在所述的左挡板(5)和右挡板(9)之间，所述的消音管(7)上设有多个通气孔(71)；所述的出气管(10)与所述下壳体(13)连接。2.如权利要求1所述的一种车用催化转化器，其特征在于所述的左挡板(5)上设有联通进气腔(1)与催化剂载体组件(8)的中央通道(51)、供所述进气管(4)穿越的第一通孔(52)、连接所述消音管(7)的第二通孔(53)以及联通所述进气腔(1)和环形腔室(21)的周围通道(54)。3.如权利要求1所述的一种车用催化转化器，其特征在于所述的进气管(4)从上壳体(12)侧面进入进气腔(1)。4.如权利要求1所述的一种车用催化转化器，其特征在于所述的出气管(10)与下壳体(13)侧面连接。5.如权利要求1所述的一种车用催化转化器，其特征在于所述的催化剂载体组件(8)共1组并设置在进气腔(1)和出气腔(3)之间，催化剂载体组件(8)包括载体(81)包覆在载体外的衬垫(82)和包覆在衬垫外的壳体(83)。6.如权利要求5所述的一种车用催化转化器，其特征在于所述的载体(81)为圆柱形结构，载体内沿轴向设有多条贯穿两端面的平行通道，各通道的内表面设有催化剂涂层。2CN102493859A说明书1/3页一种车用催化转化器技术领域[0001]本发明专利涉及柴油机排气后处理系统领域，更具体的说是涉及汽车尾气处理的催化转化器。背景技术[0002]柴油机在动力性、经济性和可靠性方面都比汽油机有明显的优势，特别是CO2排放低，其用途已逐渐扩展到各类车型上。但柴油机存在最大的问题是氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)排放严重。随着中国排放控制法规越来越严，以及国产柴油发动机性能及油品问题，光靠机内净化措施显得力不从心，因此有必要采取机外后处理装置来达到排放目标。[0003]柴油发动机尾气选择性催化还原技术(SCR)是车用柴油发动机的一种机外后处理技术，可以有效改善柴油机NOx的排放，并对柴油含硫量不敏感。该技术通过在排气管中喷入一定浓度的尿素溶液，经热解(反应1)和水解(反应2)后产生的NH3和NOx在催化转化器中发生还原反应(反应3-5)，将NOx转化为H2O和N2。2[0004](NH2)CO→NH3+HNCO(1)[0005]H2O+HNCO→NH