汽车CAN总线适配电路及方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102490669A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102490669A(43)申请公布日2012.06.13(21)申请号201110406887.0(22)申请日2011.12.09(71)申请人綦江齿轮传动有限公司地址401412重庆市綦江县桥河綦江齿轮传动有限公司(72)发明人罗光涛肖清蓉王怀翊(74)专利代理机构重庆志合专利事务所50210代理人胡荣珲(51)Int.Cl.B60R16/023(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称汽车CAN总线适配电路及方法(57)摘要本发明公开了一种汽车CAN总线适配电路及方法，所述电路包括差分信号处理电路，将CAN网络信号进行试验匹配以及滤波处理；以及CAN信号适配电路，收发差分信号处理电路滤波后的差分信号，以对总线提供差动发送能力并向MCU提供差动接收能力；以及信号隔离电路，将CAN信号适配电路的信号转换成和MCU同电势的串行信号，并输出到MCU的CAN通信接口。本发明的电路具备成本低，抗干扰能力强的特点。CN102496ACN102490669A权利要求书1/1页1.一种汽车CAN总线适配方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1，CAN网络信号通过差分信号处理电路进行试验匹配以及滤波处理；步骤2，由CAN信号适配电路对步骤1得到的差分信号进行处理，向总线提供差动发送能力并向MCU提供差动接收能力；步骤3，由信号隔离电路将CAN信号适配电路输出的信号，转换成和MCU同电势的串行信号，并输出到MCU的CAN通信接口。2.根据权利要求1所述的汽车CAN总线适配方法，其特征在于，步骤1中的试验匹配是对CAN网络信号和传输线之间的阻抗进行匹配，滤波处理是对CAN网络信号进行共模干扰消除。3.根据权利要求1或2所述的汽车CAN总线适配方法，其特征在于，在进行试验匹配以及滤波处理之前，采用一个瞬态尖峰电压抑制器抑制CAN网络信号上出现的瞬态脉冲高压。4.一种汽车CAN总线适配电路，其特征在于，包括差分信号处理电路，将CAN网络信号进行试验匹配以及滤波处理；以及CAN信号适配电路，收发差分信号处理电路滤波后的差分信号，以对总线提供差动发送能力并向MCU提供差动接收能力；以及信号隔离电路，将CAN信号适配电路的信号转换成和MCU同电势的串行信号，并输出到MCU的CAN通信接口。5.根据权利要求4所述的汽车CAN总线适配电路，其特征在于，所述CAN总线适配电路还包括一个隔离电源，该隔离电源对CAN信号适配电路以及信号隔离电路进行供电。6.根据权利要求4或5所述的汽车CAN总线适配电路，其特征在于，所述差分信号处理电路包括匹配电阻，该匹配电阻用于匹配CAN网络信号和传输线之间的阻抗；以及共模电感，用于消除CAN网络信号上的共模干扰。7.根据权利要求6所述的汽车CAN总线适配电路，其特征在于，差分信号处理电路还包括一个瞬态尖峰电压抑制器、用于抑制CAN网络出现的瞬态脉冲高压。8.根据权利要求4所述的汽车CAN总线适配电路，其特征在于，CAN信号适配电路为PCA82C250或者JA1050型芯片。9.根据权利要求4所述的汽车CAN总线适配电路，其特征在于，所述差分信号处理电路包括第一匹配电阻、第二匹配电阻以及滤波电容，第一匹配电阻和第二匹配电阻的一端串联，第一匹配电阻的另一端接收CAN网络信号，第一匹配电阻的另一端也接收CAN网络信号，滤波电容的一端连接在电阻和电阻的结点处，电容的另一端接地。2CN102490669A说明书1/3页汽车CAN总线适配电路及方法技术领域[0001]本发明涉及汽车通信网络领域，特别涉及一种汽车CAN总线适配电路及方法。背景技术[0002]通过汽车总线对汽车进行控制是汽车电子技术的发展趋势。汽车总网络应用于整车的控制系统、信息系统、驾驶系统和传感执行系统，完成对汽车各类传感器、控制器与执行器的通信和动作，实现对整车电控系统的分布式控制。目前，汽车整车通信网络一般由CAN总线或者LIN总线构成；LIN总线和CAN总线相比，通信速率更低，抗干扰性能较差，故整车上使用CAN总线的情况更多，整车网络一般是由CAN总线网络构成。[0003]目前国内汽车上的控制器一般是购买的国外的产品，自主研发控制器还处于起步阶段，自主设计的各种电路都还不够成熟。因此，采用国外的CAN总线电路具有成本高的缺陷。然而，虽然国外的CAN总线电路能解决LIN总线的抗干扰问题，但其仍具备隔离性能差、抗干扰能力弱的缺陷，因此，有必要对其进行改造，以适用目前汽车上通信网络的使用需求。发明内容[0004]针对上述技术问题，本发明提出了一种CAN总线适配电路及方法，本发明具备成本低，抗干扰能力强的特点。[00