一种轮式三轨绝缘接头.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102501784102501784B(45)授权公告日2014.07.09(21)申请号201110331018.6(22)申请日2011.10.27(73)专利权人李维婉地址300400天津市北辰经济开发区双江道20号专利权人王振云(72)发明人李维婉王振云(51)Int.Cl.B60M5/00(2006.01)(56)对比文件CN1571739A,2005.01.26,CN1718469A,2006.01.11,CN201009769Y,2008.01.23,CN201439315U,2010.04.21,DE19631995B4,2007.01.25,审查员邓鹏权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图3页附图3页(54)发明名称一种轮式三轨绝缘接头(57)摘要本发明公开了属于机械装置及运输技术领域的一种轮式三轨绝缘接头。鱼尾板的一端通过螺栓固定在导电轨的两侧，另一端固定灭电弧装置，连接板连接绝缘接头支架和灭电弧装置，绝缘接头支架上部设置一个以上平行排列的轮轴，每个轮轴上设置一个以上滚动轮。本发明的接头避免了集电靴高速经过导电轨时的强冲击和产生高温电弧所造成的损害。CN102501784BCN1025784BCN102501784B权利要求书1/1页1.一种轮式三轨绝缘轨接头，其特征在于，该接头由鱼尾板(1)、连接板(2)、灭电弧装置(3)、轮轴(4)、滚动轮(5)、绝缘接头支架(6)和导电轨(7)组成；鱼尾板(1)的一端通过螺栓固定在导电轨(7)的两侧，另一端固定灭电弧装置(3)，连接板(2)连接绝缘接头支架(6)和灭电弧装置(3)，绝缘接头支架(6)上部设置一个以上平行排列的轮轴(4)，每个轮轴(4)上设置一个以上滚动轮(5)，灭电弧装置(3)和滚动轮(5)与导轨(7)的上端表面齐平。2.根据权利要求1所述一种轮式三轨绝缘轨接头，其特征在于，所述灭电弧装置(3)由上顶板(8)、支撑板(9)和下底板(10)焊接而成；支撑板(9)的侧面具有与导电轨(7)相同的斜面，并且和鱼尾板(1)的斜面配合夹紧，上顶板(8)端部设有两个凹槽。3.根据权利要求2所述一种轮式三轨绝缘轨接头，其特征在于，所述上顶板(8)的材质为不锈钢，支撑板(9)和下底板(10)的材质为碳钢。4.根据权利要求1所述一种轮式三轨绝缘接头，其特征在于，所述绝缘接头支架(6)、轮轴(4)和滚动轮(5)的材质为绝缘材料。5.根据权利要求4所述一种轮式三轨绝缘轨接头，其特征在于，所述绝缘材料为尼龙66、聚甲醛或环氧树脂。2CN102501784B说明书1/2页一种轮式三轨绝缘接头技术领域[0001]本发明属于机械装置及运输技术领域，具体涉及一种轮式三轨绝缘接头。背景技术[0002]第三轨系统是地铁牵引供电系统的重要子系统，它直接影响到地铁供电系统甚至整个地铁系统的安全运以营。第三轨一般安装在地铁走行轨(钢轨)的侧上部位置，列车通过受流器的集电靴与第三轨滑动接触取得电流。一条地铁线路上的第三轨长度一般为几十公里，且分为多个电分段，电分段与电分段之间为断开状态，实现电气绝缘。在电分段的末端安装具有一定坡度的端部弯头，其作用是使受流器集电靴平缓离开上一个电分段，并尽量减小其在进入下一个电分段时产生的冲击。随着地铁运行速度(目前国内设计最快速度为120km/h)的逐渐提高，受流器集电靴与端部弯头之间产生越来越严重的冲击，从而降低受流器集电靴的使用寿命，对地铁运营产生安全隐患。[0003]为解决上述问题，台北地铁上使用过一种的绝缘接头(双间隙三轨绝缘接头)，其基本构造是用绝缘鱼尾板连接三段第三轨，三段第三轨之间形成具有一定长度的两个间隙，从而实现电分段绝缘并减小对受流器集电靴的冲击。由于双间隙的存在，使得受流器集电靴受到第三轨刃口的冲击，易于造成受流靴损坏。且会造成大量磨损掉的金属粉末覆盖在间隙中的绝缘鱼尾板上，从而造成短路。同时由于间隙过大，也使得受流器集电靴在穿越时拉弧，造成严重的局部烧损。[0004]因此，迫切需要研制一种既能实现电分段之间的绝缘要求，又能够减小对受流器集电靴冲击的装置。发明内容[0005]本发明的目的在于提供一种轮式三轨绝缘接头，解决集电靴高速经过绝缘区段时的强冲击和产生高温电弧所造成的损害。[0006]一种轮式三轨绝缘接头，该接头由鱼尾板1、连接板2、灭电弧装置3、轮轴4、滚动轮5、绝缘接头支架6和导电轨7组成；鱼尾板1的一端通过螺栓固定在导电轨7的两侧，另一端固定灭电弧装置3，连接板2连接绝缘接头支架6和灭电弧装置3，绝缘接头支架6上部设置一个以上平行排列的轮轴4，每个轮轴4上设置一个以上滚动轮5。[0007]所述灭电弧装置3由上顶板8、支撑