驾驶室减振系统、驾驶室减振方法和轮式起重机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102530107A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102530107A(43)申请公布日2012.07.04(21)申请号201210058560.3(22)申请日2012.03.07(71)申请人三一汽车起重机械有限公司地址410600湖南省长沙市宁乡县金洲新区金洲大道西168号(72)发明人刘巍万钦段春玲(74)专利代理机构北京友联知识产权代理事务所(普通合伙)11343代理人尚志峰汪海屏(51)Int.Cl.B62D33/10(2006.01)B66C13/54(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书66页页附图附图33页(54)发明名称驾驶室减振系统、驾驶室减振方法和轮式起重机(57)摘要本发明提供一种驾驶室减振系统、一种驾驶室减振方法和一种轮式起重机，其中，驾驶室减振系统包括：加速度检测单元，检测驾驶室的振动加速度；数据处理单元，将所述振动加速度与预设的阈值进行比较；控制单元，在所述振动加速度大于所述阈值时，增加所述驾驶室的减振装置的阻尼力，来减轻所述驾驶室的振动。根据本发明，在路面情况发生急剧变化，造成驾驶室的急速振动时，可以通过检测振动加速度来及时侦测到该情况，并针对性地调整减振装置的阻尼力，使减振装置能够在短时间内有效地减轻驾驶室的振动。CN102537ACN102530107A权利要求书1/1页1.一种驾驶室减振系统，其特征在于，包括：加速度检测单元，检测驾驶室的振动加速度；数据处理单元，将所述振动加速度与预设的阈值进行比较；控制单元，在所述振动加速度大于所述阈值时，增加所述驾驶室的减振装置的阻尼力，来减轻所述驾驶室的振动。2.根据权利要求1所述的驾驶室减振系统，其特征在于，所述数据处理单元按预定算法将在所述驾驶室的多个部位检测到的多个振动加速度处理为一个值后，再与所述阈值进行比较。3.根据权利要求1所述的驾驶室减振系统，其特征在于，所述控制单元根据所述振动加速度与所述阈值的差值，计算所述减振装置中预设的调节单元应有的调节量，根据所述调节量控制所述调节单元的动作。4.根据权利要求1所述的驾驶室减振系统，其特征在于，所述控制单元在所述振动加速度在预定时间内持续小于所述阈值时，将所述减振装置的阻尼力减小至原有水平。5.根据权利要求1至4中任一项所述的驾驶室减振系统，其特征在于，所述振动加速度为三轴加速度，所述振动加速度的检测位置包括所述驾驶室的座椅坐垫上方、座椅靠背和地板。6.根据权利要求1至4中任一项所述的驾驶室减振系统，所述减振装置为空气悬挂阻尼和/或油气悬挂阻尼。7.一种驾驶室减振方法，其特征在于，包括：步骤202，检测驾驶室的振动加速度；步骤204，将所述振动加速度与预设的阈值进行比较；步骤206，在所述振动加速度大于所述阈值时，增加所述驾驶室的减振装置的阻尼力，来减轻所述驾驶室的振动。8.根据权利要求7所述的驾驶室减振方法，其特征在于，所述步骤204还包括：按预定算法将在所述驾驶室的多个部位检测到的多个振动加速度处理为一个值后，再与所述阈值进行比较。9.根据权利要求7所述的驾驶室减振方法，其特征在于，所述步骤206具体包括：根据所述振动加速度与所述阈值的差值，计算出所述减振装置中预设的调节单元应有的调节量，根据所述调节量控制所述调节单元的动作。10.根据权利要求7所述的驾驶室减振方法，其特征在于，还包括：在所述振动加速度在预定时间内持续小于所述阈值时，将所述减振装置的阻尼力减小至原有水平。11.根据权利要求7至10中任一项所述的驾驶室减振方法，其特征在于，所述振动加速度为三轴加速度，所述振动加速度的检测位置包括所述驾驶室的座椅坐垫上方、座椅靠背和地板。12.根据权利要求7至10中任一项所述的驾驶室减振方法，其特征在于，所述减振装置为空气悬挂阻尼和/或油气悬挂阻尼。13.一种轮式起重机，其特征在于，包括：如权利要求1至6中任一项所述的驾驶室减振系统。2CN102530107A说明书1/6页驾驶室减振系统、驾驶室减振方法和轮式起重机技术领域[0001]本发明涉及振动调控领域，具体而言，涉及这一种驾驶室减振系统、驾驶室减振方法和一种轮式起重机。背景技术[0002]目前，轮式起重机的驾驶室都设置了简单的减振装置。其中，绝大多数的轮式起重机的驾驶室都是用橡胶垫来隔振的，也有的起重机采用了螺旋弹簧作为驾驶室的后减振装置，但是，一般出于成本考虑，不会在驾驶室上加装复杂的减振系统。驾驶室的振动来自起重机的车架，因此车架的减振装置好坏间接影响着驾驶室的振动，目前轮式起重机车架减振一般采用钢板弹簧或油气悬挂，因此车架的钢板弹簧或油气悬挂、驾驶室的减振橡胶垫共同构成驾驶室减振的最终构成。[0003]但这些都属于被动减振，在轮式起重机，特别是全地面起重机