驱动桥的检修.ppt

驱动桥检修1)、将万向传动装置输入的动力经降速增扭，
2)、改变传动方向，
3)、允许左右驱动轮以不同转速旋转。
桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。3、结构类型二、主减速器(一)、桑塔纳轿车的主减速器减速齿轮副结构型式可分为
斜圆柱齿轮式——————发动机横向布置汽车的驱动桥上
圆锥齿轮和准双曲面齿——发动机纵向布置汽车的驱动桥上（二）、双级主减速器三、差速器(一)、普通差速器普通差速器的转矩分配特性对于汽车在良好路面上行驶是完全可以的，但当汽车在坏路面行驶时，却会严重影响其通过能力。例如当汽车的一侧驱动车轮驶入泥泞路面，由于附着力很小而打滑，打滑轮上的力矩很小，因为两轮转矩相等，使另一车轮即使在好路面上，汽车也不能前进。
为了提高汽车在坏路上的通过能力，可采用各种型式的抗滑差速器。1、差速器工作情况1）、机械式LSD这是最传统、最常使用的LSD种类，也被称作为多板离合器式LSD，此类设计虽然效果是相当不错，但是当离合器片磨损时，常会出现“嘎！嘎！”的噪音，因此需要做定期的维修，这也是其缺点之一。2）、扭力感应式LSD这种设计是透过螺旋齿轮的组合，利用所产生的磨擦力来发挥限滑的效果，许多原厂高性能车种都是采用此种型式，在扭力感应式LSD的特性方面，虽然其较少使用在运动用途上，但磨擦部分与机械式比较起来效果更好，而且维修上非常简单，这是它的最大优点。
3）、粘性耦合式LSD此LSD是由多个离合器片组合而成，透过矽油的喷入使左右轮胎产生回转差，然后再利用矽油的粘性做锁定。不难想像，此类构造的效果并非很好，因为矽油的粘度会依温度产生性能上的差别，因此反应性算是最差，往好的方面想，这种LSD只是一款适合一般大众使用的类型罢了
4）、螺旋齿轮LSD尽管其内部的齿轮构造与扭力感应式LSD有些相似，不过从剖面图我们可以看到扭力感应型的齿轮配置为纵向，而此种螺旋齿轮LSD的则为横向装置。和机械式LSD相比，它的最大弱点在于限制锁定的扭力范围较小，但维修、使用上没有什么特别麻烦。
5）、滚珠锁定LSD
这种设计的特殊之处，是当小圆球在弯曲的沟槽中移动时，被沟槽切断的滚筒开始动作而发挥限滑的效果，尤其是其动作原理与一般的LSD有很大的差别。目前并不算是主流的制品。在滚珠锁定LSD的特性方面，因为它的构造相当特别，因此可以发挥十分圆滑的效果，最适合用于分秒必争的比赛场合中。quattro永久四轮驱动系统的轴间差速器。托森差速器主要有空心轴、前后轴蜗杆、蜗轮轴和蜗轮组成。每一个蜗轮上固定两个圆柱直齿轮
托森是格里森公司的注册商标，表示“转矩—灵敏差速器”。根据蜗轮蜗杆传动基本原理，使其具有高低不同的自锁值，自锁值大小取决于蜗杆的螺旋升角及传动的摩擦条件。蜗轮通过蜗轮轴固定在差速器壳上，三对蜗轮分别与左、右半轴蜗杆相啮合，每个蜗轮两端固定有两个圆柱直齿轮。成对的蜗轮通过两端相互啮合的直齿圆柱齿轮发生联系。

传动路线：
空心轴→差速器壳1→蜗轮轴6→蜗轮→蜗杆7→差速器轴3四、半轴与桥壳作用：传递发动机的扭矩或承担地面反力。
分类：
1）全浮式半轴支承
受扭矩，不受弯矩。
2）半浮式半轴支承
受扭矩，外端受弯矩。半轴的检修
1)半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存在。
2)半轴花键应无明显的扭转变形。
3)以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.5mm。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进行修正。
4)半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于0.5mm。作用
1、保护作用。主要保护主减速器、差速器和半轴；
2、承受路面反作用力和力矩，并经悬架传递给车架；
3、安装悬架和车轮，并给车轮定位。分段式驱动桥壳整体式桥壳的优点：

整体铸造桥壳刚度大，强度高，易铸造成梁形状；主要用于中重型汽车上；
中段铸造压入钢管桥壳：质量较轻，工艺简单，便于变形。但刚度差，适于批量生产。
钢板冲压焊接形式桥壳具有质量小，工艺简单，材料利用率高，抗冲击性能好，成本低，适于大批量生产。广泛用于轻货和轿车上。桥壳的检修
1)桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2牙。
2)钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。
3)整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。
4)分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为基准，轮毂的内外轴颈的径向圆跳动误差超过0.25mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。5)桥壳承