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2024/11/28项目六正线联锁设备[理论内容]
正线联锁设备与传统的车站联锁在原理上相似，即在信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系，以保证列车在进路上的运行安全，不同之处在于正线的联锁是ATC(列车自动控制)系统的基础，联锁功能设计的优劣直接影响ATC系统的行车安全、折返功能和行车间隔。目前我国城市轨道交通正线联锁设备存在多种类型，如大连快速轨道交通3号线应用的是由通号总公司研究设计院研制的DS6—1l型计算机联锁，上海地铁2号线采用美国US&S公司的MicroLokⅡ型计算机联锁系统，北京西直门至东直门快速轨道交通采用铁道科学研究院通号所研制的TYJL一Ⅱ型计算机联锁系统等，其中应用较为广泛的是SICAS型计算机联锁。
SICAS是西门子计算机辅助信号系统(SiemensComputerAidedSignalling)的英文缩写，是一个模块化的、灵活的联锁系统，可以通过单独操作、进路设置等方式实现对道岔、轨道区段、信号机等室外设备的监督和控制。SICAS型计算机联锁被广泛地应用在干线铁路、城市铁路。
本节以SICAS型计算机联锁为例介绍正线联锁设备的构成、功能及操作等一、SICAS联锁系统1．设备组成及功能
计算机联锁设备普遍分为五层，即操作显示层、联锁逻辑层、执行表示层、设备驱动层以及现场设备层。SICAS型计算机联锁分别对应为：LOW(举例：locale现场operator操作员workstation工作站)（现场操作员工作站)、SICAS(联锁计算机)、STEKOP(现场接口计算机)、DSTT(接口控制模块)以及现场的道岔、轨道电路和信号机，如图6—1所示。系统中联锁计算机对现场设备的控制有三种基本配置。一是带DSTT(测试器，接口控制模块）的系统，由SICAS（西门子计算机辅助信号系统）直接经DSTT控制现场设备；二是带DSTT和STEKOP(现场接口计算机)的系统，SICAS经STEKOP和DSTT控制现场设备；三是带ESTT(电子元件接口模块系统)的系统，SICAS直接经ESTT控制现场设备。
除上述外，SICAS联锁系统还有与ATC（交通管制的意思）系统、其他联锁(车辆段联锁设备、相邻SICAS)的接口。1)LOW(现场操作工作站)是人机操作界面，将设备和列车运行情况图形化显示，接受操作人员的操作指令并传递给联锁计算机进行处理。3)根据配置不同，SICAS对现场设备控制部分包括ESTT、STEKOP、DSTT几部分：
①ESTT可直接连接SICAS和现场设备，ESTT到联锁计算机的距离可达100km。每个轨旁元件，如转辙机、信号机、速度监督元件等，都有一个电子元件接口模块。每个元件接口模块都有完整的硬件和所需控制轨旁元件的软件，大部分元件接口模块包含一个现场总线接口板FEMES，用于保证SICAS、ESTT、监控对象之间数据的传输。②DSTT是分散式元件接口模块，经由并行线与SICAS相连，根据SICAS的命令控制现场设备，如道岔、信号机或轨道空闲检测系统。从联锁计算机到DSTT的最大距离是30m，DSTT与轨旁元件间最大距离1km。
DSTT系统的模块包括：道岔元件接口模块DEWEMO、信号机元件接口模块DESIMO、闪光元件接口模块DEBLIMO。③STEKOP是一个采用二取二结构的故障．安全型计算机，实现联锁计算机与DSTT间的连接，可控制100km的范围。STEKOP(链接，接点的含义）的主要功能是：读入轨道空闲表示信息和开关量信息，根据SICAS发出的命令和DSTT的结构，分解命令，输出并控制DSTT，实现对转换设备、显示单元的控制，并将开关量信息回传给SICAS。2．联锁主机的结构三取二系统由三个各自独立的、相同的、对命令同步工作的计算机通道组成。过程数据由三个通道输入、比较并进行处理，只有当三个或两个通道处理结果相同时结果才能输出。如果其中一个通道故障，在该检测周期内相关通道会被切除，联锁计算机按二取二系统方式继续工作，只有当又一个通道故障时，系统才停止工作。采用这种三取二的方式，提高了系统的可靠性和安全性。3．与有关设备接口
(1)与车辆段联锁接口正线车站与车辆段的信号接口设有相互进路照查电路，操作人员只有确认设置于控制台或计算机屏幕的照查表示灯显示后才能开放信号。主要联锁关系包括：
(2)与洗车机接口只有得到洗车机给出的同意洗车信号时，才能排列进入洗车线的进路，否则，不能排列进路。(3)与防淹门接口在特别情况发生时，SICAS联锁通过与防淹门的接口保证列车运行安全。联锁设备与防淹门间传递的信息包括：防淹门“开门状态”信息、“非开状态”信息“请求关门”信号以及信号设备给出的“关门允许”信号。其基本联锁关系主要表现为：
1)只有检测到防淹门的“开门状态”信息而且未收到“请求关门”信号时