铁路行车组织 车站工作组织.ppt

铁路行车组织绪论“铁路行车组织”课程，包括如下内容：第一章概述一、《车站行车工作细则》的编制二三、车站的组织管理系统我国铁路采用的科学生产管理方法主要包括以下内容：第二章调车工作第一节概述
一．调车工作的定义:
调车指：除列车在车站到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆一切有目的的移动，统称为调车。
包括：编组、解体、取送、摘挂、转场、机车出入段等
二．调车工作的意义:
1.调车工作是技术站的主要生产活动
2.调车工作是完成各种运输工作各项指挥的重要保证
3.调车工作是完成铁路客、货运输任务的重要保证
4.调车工作提高调车效率，保证调车安全是加速机车车辆周转三．调车工作的分类:
1.按调车设备分类：
驼峰吊车牵出线调车
2.按调车作业目的分类：
编组解体取送摘挂
3.按调车作业范围分类：
站内吊车越出站界调车第二节调车时间定额测定
一、调车钩和调车程
1、调车钩：通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。
调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业顺序排列的。
2、调车程：是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。二、调车作业时间标准
1、按照调车机车工时性质不同，调车时间还可分为下列三类：
（1）生产时间：完成各项调车作业的纯生产时间。
（2）辅助生产时间：为完成调车作业进行必要的准备工作所消耗的时间。
（3）非生产时间：由于各种原因妨碍调车作业所产生的调车机车停轮等待时间。

2、查定调车作业时间标准的方法
计算法
写实法（有工作日写实法和单项作业写实法）第四节驼峰调车设备及作业组织
一、驼峰调车设备
驼峰时利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。

驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶部分三部分组成。二、驼峰调车作业的特点
与牵出线调车比较，驼峰调车具有如下特点
（1）调车的动力
（2）提钩的地点
（3）溜放速度的控制
（4）车组间隔的调节三、驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案
在到达场纵向排列的情况下，驼峰机车的基本作业过程有连挂车列，推送上峰，车组溜放。
四、驼峰作业方案的选择
根据驼峰设备条件和机车台数的不同分：
1、单推单溜，是指只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的作业方案
2、双推单溜，是指在具有两条推送线、配备两台或两台以上机车和改编作业量较大的编组站采用的作业方案
3、双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线配备两台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案五、评价驼峰作业方案的指标
驼峰作业方案评价指标包括：
◆分解一个车列平均占用驼峰的时间
◆驼峰解体能力
◆驼峰负荷
◆驼峰解体一车的费用第五节调车作业计划
一、调车作业计划的意义
1、调车作业计划：
是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划，调车工作根据调车作业计划进行。

2、编制调车作业计划的要求：
省钩，短行程，调车重量少，节省时间，保证安全。

二、解体调车作业计划
1.纵列式车站：列车一般都是整列解体。

2.横列式车站：可以一端担当、或两端同时进行，也可以解编并举。若采用分部解体的方法，应正确选定“开口”位置，其方法如下
三、编组调车作业计划
当车辆是按去向和类别在固定线路上集结时，可将相关各车组连挂成列并转场而完成编组作业，对此所编制的钩计划为编组调车作业计划。
编制摘挂列车编组调车作业计划步骤
下落是基础，具有稳定性；
调整须与合并相结合，具有可变性；
合并是难点和关键，具有灵活性、技巧性。1、一般列车：连挂与转线。

2、摘挂列车编组：同一方向各中间站的车组混在一条线上集结，要求按站顺或到站成组编组
站顺编组：为减少摘挂列车在中间站的调车作业，以缩短列车在中间站的停站时分，各技术站在编组摘挂列车时，将待编车列中相同到站的车辆选编成组且各站车组按到站在区段内的远近顺序编挂的编组方法。
到站成组：无站顺的要求，但同一到站必须放在一起。第三章中间站是铁路上最多的车站

中间站的作用：铁路线上运行的列车在中间站通过、交会或越行；同时，中间站还承担着所在地区旅客乘降和货物发送、到达任务。

中间站的技术作业：主要是接发列车作业和摘挂列车摘挂车辆的技术作业，始发直达列车和终到列车技术作业少数中间站也办理。
摘挂列车在中间站的技术作业：接发列车时需办理的作业：

（1）办理区间闭塞；
（2）准备接车或发车进路；
（3）开放或关闭进站信号或出站信号；
（4）接交行车凭证（不使用自动闭塞、站间自动闭塞和半自动闭塞时）
（5）迎送列车及指示发车。
摘挂列车调车作业计划的编制：加速摘挂列车技术作业的方法：不摘车作业：
利用列车在中间站的停留时间，组织快装快卸，使车辆在站进行装卸作业后，随原列车挂走，这种作业方法称作不摘车装卸作业。
它是