逻辑举例转速控制和负荷升降.ppt

燃机转速控制和负荷升降转速控制介绍转速控制的基本原理当TNH=TNR，FSRN=FSRN0时，为燃机空转满速状态；当FSRN由FSRN0编导额定负荷值FSRNe时，转速的变化时额定负荷下的（TNR-TNH），它正好就是有差转速控制的不等率δ：
δ=（FSRNe-FSRN0）/KDROOP
转速基准的控制中间值选择门的第二个输入是根据L83PRES1和L83PRES2的逻辑状态决定是否选择PRESET预置。若逻辑L83PRES1/2=1，则切除积分器，将常数TNKR2（或TNKR7都为100.3%）赋予TNR。这个100.3%的预置值作为准备并网转速，通常电网频率在额定值100%，超出0.3%是为了避免并网后电网频率的波动造成发电机出现逆功率。
TNKR1_n参考值：L83TNROP赋值为1，所以TNR最小值限制为95%，在低转速时，不参与FSR控制。L83PRES1在未并网且L3为1透平程序完成时为1，而L83PRES2在启动后L14HM为0时为1，而在转速上升过程中并没有L70L或者L70R命令，即TNR在并网前都为100.3。L70R转速基准增加：升负荷L70R转速基准增加：升负荷L70L转速基准减小：减负荷L70L转速基准减小：减负荷注意：如果有停机信号发生，会自保持，只有重新发“start”令，让L1S带电，才能中断自保持信号转速基准TNR变化率的选择:总结：当全速空载时，TNR=100%，并网后，TNR每升高0.03213884%相当于负荷增加1MW，自动降负荷总结如下表：逻辑信号L39VD2L94LTHL94LTTH