跨国公司组织结构的研究美国通用汽车公司.ppt

美国通用汽车公司美国通用汽车简介奥兹莫比尔沃克斯豪尔目前，通用汽车公司生产轿车有七个分部和三个子公司，澳大利亚的霍顿、德国的欧宝和英国的伏克斯豪尔。七个分部都设立在美国本土，它们分别是：

GMC商用车分部：以生产皮卡为主体。
通用的高端品牌
凯迪拉克分部（Cadillac）：1902年由美国人亨利.利兰建立，取名凯迪拉克是为了纪念底特律市的创建者法国人安东尼.凯迪拉克。1909年凯迪拉克公司被并入通用公司，成为通用公司生产豪华轿车和跑车的分部，其产品是通用公司最高档次的。主要产品有赛威（Seville）、帝威（Deville）、凯帝（Catera）等。
土星分部（Saturn）：1985年通用公司决定新建土星分部，企图开发先进的土星牌轿车以抵御外国轿车大规模进入美国市场。分部设在田纳西州春山市，是通用公司唯一从内部建立起来的公司。主要产品分为豪华轿车SL、旅行轿车SW和跑车SC凯迪拉克CTS-V“美国一号”土星通用的中端品牌
别克分部（Buick）1903年由大卫·别克创建，1904年被转手卖给通用公司创始人杜兰特。主要产品有世纪（Century）、皇朝（Regal）、林荫大道（Electra/Parkavenue）等。

庞蒂亚克分部（Pontiac）：1907年底特律市附近的奥克兰县旁蒂克市一名马车商建立了奥克兰汽车公司，1908年被并入通用公司。1925年因生产的旁蒂克牌汽车受到欢迎。主要产品有太阳火（Sunfire）、博纳威（Bonneville）、格兰艾（GrandAm）
火鸟（Firebird）、飞越运动厢体（TransSport）等。

奥兹莫比尔分部（Oldsmobile）：由美国汽车业开创者之一兰索姆.奥兹建立于1897年，1908年并入通用公司，是美国第一个大量生产销售汽车的企业，以产中档车为主。主要产品有阿莱罗（Alero）、激情（Intrigue）、88（Eightyeight）、摄政王（Regency）、剪影厢体车（Silhouette）等。但已退出车坛。别克君威林荫大道庞蒂亚克
汽车之眼
双门轿跑车奥兹莫比尔第一台“肌肉车”Bravada通用品牌汽车雪弗莱大黄蜂科帕奇“都市高性能SUV”发展战略背景1916年，杜兰特梅开二度，再次入主通用汽车公司。杜兰特的基本经营思想，仍然是以扩张来抵消经营的困境。1918到1920年间，通用汽车公司展开了又一轮大规模并购。联合汽车公司、雪佛莱汽车公司、费雪车身公司、代顿公司、嘉典公司等，相继加入通用汽车公司麾下。经历了1910年的失败，杜兰特并没有吸取教训，面对巨大的产业，这位创始人依旧实行放任式管理，公司仍然保留着控股公司的形式，各个下属公司都是“独立王国”。此时的通用汽车公司，外表虽然很强大，内部却混乱不堪。
公司的混乱状况，表明原有的公司结构模式已经不适应公司现状，“未能建立新的内部结构,只能导致经济上的无效率。”通用汽车早期的并购发展战略，要求公司建立新的组织结构，以有效运营庞大的企业资产。1920年下半年，汽车市场发生波动，各子公司的预算严重超支，汽车库存量开始大量增加，随之而来的是公司股价大幅下跌。在此危急时刻，杜兰特不得不再次辞职，由杜邦公司的董事长皮埃尔·杜邦接任总裁一职。
20世纪20年代产品多样化战略美国通用汽车公司总裁斯隆于1924年提出的，故有“斯隆模型”之称，也叫“联邦分权化”，是一种高度（层）集权下的分权管理体制。也就是著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”的市场细分战略。背景内部环境：
GM聘请R.Szygenda为CIO。当Szygenda到GM的时候，他面对的是7000多个离散的信息系统，不能互联的工作站。各种各样的“信息乡间小路”，一个GM品牌的销售数据不能为另一个部门的经理所共享，22个设计工程系统各自为政。“GM的信息技术体系结构是如此分散，发展战略要使它们实现统一几乎是不可能的”。
在这样的情况下，要实现企业的目标，首先必须实现企业内的组织集成。进入GM后，Szygenda设法使GM的高层领导认识信息技术的战略价值。由顾客服务副总裁、采购副总裁、信息系统与服务副总裁（CIO）和Szygenda共同组建了“数字GM”领导小组，直接负责GM的信息化建设。其次是着手改造GM的信息组织结构。为了改进业务部门与IT部门的交流与合作，Szygenda先后聘用了约200个信息官员和业务流程专家，让他们在全公司内进行合作。到1997年，每一个事业部都设置了一个直接向事业部经理汇报到CIO。为了加速信息技术与核心业务模式的整合，Szygenda又设置了一种跨功能的“流程信息官员（ProcessInformationOfficer,PIO）”，这些PIO主要负责设计、发展和实施各职能领域（包括产品研发、产品生产、销售、服务、营销、业务