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ISG并联式混合动力汽车动力总成系统及控制方法.pdf
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本发明涉及ISG并联式混合动力汽车动力总成系统及控制方法，系统包括发动机、主电机、ISG电机，ISG电机辅助传动轴两端的小齿轮分别与发动机输出轴上齿轮和主电机输出轴上齿轮啮合，组成效率优化齿轮组，通过ISG电机优化发动机和主电机输入输出效率；发动机输出轴上的大齿轮安装在发动机飞轮上，发动机输出轴经离合器、中央齿轮组直接与最终传动轴联接，以减少主传动损失；本发明优化发动机和主电机的效率和辅助驱动的功能，结构简单、便于实现和维护；中央控制器通过判断电池荷电状态SOC值，调节发动机与电机驱动系统、主电机与ISG
2023-10-20
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2023-10-15
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本发明公开一种适应性较好的并联式混合动力汽车动力总成，发动机的曲轴与耦合离合器、驱动电机的电机轴从左至右依次连接，第一主动齿轮、第一、第二离合器、第二主动齿轮位于耦合离合器和驱动电机之间、从左至右依次设置在驱动电机的电机轴上且第一、第二主动齿轮均空套在驱动电机的电机轴上并分别与第一被动齿轮和第二被动齿轮啮合、第一离合器和第二离合器同时与驱动电机的电机轴联结且分别与第一主动齿轮、第二主动齿轮联结，第一被动齿轮、第二被动齿轮和常啮合齿轮从左至右依次固定安装于中间轴上，常啮合齿轮与主减速齿轮啮合，主减速齿轮固联
2023-09-02
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2023-08-30
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本发明涉及一种方法用于控制汽车的混合动力总成系统（1），混合动力总成系统包含：具有驱动轴（2）的内燃机（VM）；传动比可调的汽车变速器（5），其具有变速器输入轴（4）和与车轴差速器或分动器（7）处于驱动连接的变速器输出轴（6）；至少能够作为电动机运行的电机（EM），其具有与变速器输入轴处于驱动连接的转子（3）；和在内燃机的驱动轴与变速器输入轴之间设置的构成为自动化的摩擦离合器的分离离合器（K）。为了快速和舒适地连接内燃机，规定将内燃机首先利用转速调节向一目标转速（nVM_Z1）加速，直到达到或超过一基准转
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