轮边动力混合的分布式电动汽车动力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102673373A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102673373A(43)申请公布日2012.09.19(21)申请号201210150703.3(22)申请日2012.05.16(71)申请人同济大学地址200092上海市杨浦区四平路1239号(72)发明人陈辛波卢志坚余卓平钟再敏唐峰徐华(74)专利代理机构上海东亚专利商标代理有限公司31208代理人陈树德刘莹(51)Int.Cl.B60K6/48(2007.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图11页(54)发明名称轮边动力混合的分布式电动汽车动力系统(57)摘要本发明公开一种轮边动力混合的分布式电动汽车动力系统，包括后轮、主减速器与差速器总成、万向传动装置、轮边减速动力耦合箱、轮边电机、车架、悬架摆臂、弹性铰、动力蓄电池、变速箱、发动机、中央控制单元，通过所述轮边减速动力耦合箱一方面可对来自轮边电机的输出动力减速增扭，另一方面可将来自轮边电机的机械动力和来自发动机的机械动力进行轮边动力混合，输出至后轮，从而驱动汽车，同时可完成纯轮边电机或纯发动机驱动。本发明兼备混合动力和分布式驱动的双重优点，对车辆的装置改动较少，可独立驱动和控制，实现能量回收，有利于提高整车操纵稳定性、主动安全性和节能效益。CN102673ACN102673373A权利要求书1/1页1.一种轮边动力混合的分布式电动汽车动力系统，包括后轮、主减速器与差速器总成、万向传动装置、轮边减速动力耦合箱、轮边电机、车架、悬架摆臂、变速箱、发动机，其特征在于：所述轮边减速动力耦合箱壳体与悬架摆臂及轮边电机壳体相固联；轮边减速动力耦合箱有两个输入端，一端与轮边电机的动力输出端固联，另一端与万向节传动装置输出端固联；轮边减速动力耦合箱输出轴与车轮相固联；发动机产生的机械动力经由变速箱、主减速器变速后传递到差速器，经差速器差速后通过万向传动装置输出轴分别传递至两侧轮边减速动力耦合箱输入端，与轮边电机减速增扭后产生的转矩合成，经轮边减速动力耦合箱输出轴传递给车轮，实现不同的驱动工况。2.根据权利要求1所述的轮边动力混合的分布式电动汽车动力系统，其特征在于：所述的不同的驱动工况是混合动力轮边驱动、纯轮边电机驱动、纯发动机驱动。2CN102673373A说明书1/4页轮边动力混合的分布式电动汽车动力系统技术领域[0001]本发明涉及一种电动汽车驱/传动领域，特别涉及一种轮边动力混合的分布式电动汽车动力系统。背景技术[0002]混合动力是新能源汽车发展的一种重要过渡技术，具有充分发挥电力驱动与传统发动机驱动各自优势的特点，能解决纯电动汽车在动力性和续驶里程方面存在的问题，产业化前景良好，各大公司正在竞相开发和推出混合动力电动汽车产品。[0003]分布式驱动电动汽车相对集中式驱动具有驱动传动链短、传动效率高、结构紧凑以及可独立驱动和控制等方面的潜力受到广泛关注，成为电动汽车技术领域的重要发展方向。[0004]当前混合动力电动汽车主要为集中式驱动的动力混合形式，即先将动力混合，经差速器差速后，由万向传动装置将动力传递至车轮以驱动汽车。为充分发挥混合动力电动汽车和分布式驱动两者的优势，本发明提出了一种轮边动力混合的分布式电动汽车动力系统,即将动力在两侧轮边进行混合，传递至车轮以驱动汽车。发明内容[0005]本发明所要解决的技术问题是要提供一种既具有混合动力汽车特点同时又能充分发挥分布式驱动优势的轮边动力混合的分布式电动汽车动力系统。采用两种不同动力源进行驱动，集合了混合动力和分布式电驱动的优点，可独立驱动和控制，有利于提高整车操纵稳定性、主动安全性和节能效益。可实现能量回收，储存多余能量。[0006]为了解决以上技术问题，本发明提供了一种轮边动力混合的分布式电动汽车动力系统，所述动力系统为后轮驱动，包括后轮、主减速器与差速器总成、万向传动装置、轮边减速动力耦合箱、轮边电机、车架、悬架摆臂、弹性铰、动力蓄电池、变速箱、发动机、中央控制单元。所述轮边减速动力耦合箱有两个输入端，一端与所述轮边电机的动力输出端（即轮边电机转子轴）固联，另一端与万向节传动装置输出端固联，所述轮边减速动力耦合箱的输出轴与车轮相固联。所述轮边减速动力耦合箱壳体与悬架摆臂及轮边电机壳体相固联（或取一体化结构），共同构成了一体化单摆臂悬架-轮边减速式电驱动总成，并通过弹性铰铰接于车架。[0007]所述发动机产生的机械动力经由变速箱、主减速器变速后传递到差速器，经差速器差速后通过万向传动装置输出轴分别传递至两侧轮边减速动力耦合箱输入端，与所述轮边电机减速增扭后产生的转矩合成，经轮边减速动力耦合箱输出轴传递给车轮，从而驱动汽车。所述动力蓄电池给两侧后轮轮边电机提供电力，将电能转化为机械能，