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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102748137A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102748137A(43)申请公布日2012.10.24(21)申请号201210249176.1(22)申请日2012.07.18(71)申请人深圳智慧能源技术有限公司地址518029广东省深圳市福田区八卦二路旭飞花园C栋18楼1804-2单元(72)发明人王志强(74)专利代理机构深圳市博锐专利事务所44275代理人张明(51)Int.Cl.F02C9/56(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图44页(54)发明名称燃气轮机燃料控制系统(57)摘要本文提出一种燃气轮机燃料控制系统,主要包括负载确定单元和燃料控制单元。负载确定单元用于确定燃气轮机的负载信息,而燃料控制单元用于接收所确定的负载信息并根据所接收到的负载信息控制燃气轮机的燃料喷嘴选择性地打开或关闭,使得被打开的燃料喷嘴的额定流量的总和与所确定的负载信息相匹配。无论是在高负荷还是低负荷状况下,被打开的每个燃料喷嘴的流量都可以始终工作在其额定流量下,因此每个燃料喷嘴的燃烧效率可以保持在最大燃烧效率,从而使得整个燃烧系统基本上保持在最大燃烧效率。CN1027483ACN102748137A权利要求书1/1页1.一种燃气轮机燃料控制系统,所述燃气轮机包括燃烧室以及与所述燃烧室连通以向所述燃烧室注入燃料的多个燃料喷嘴,其特征在于,所述燃料控制系统包括负载确定单元和燃料控制单元,所述负载确定单元用于确定所述燃气轮机的负载信息,所述燃料控制单元用于接收所确定的负载信息并根据所接收到的负载信息控制这些燃料喷嘴选择性地打开或关闭,使得被打开的燃料喷嘴的额定流量的总和与所确定的负载信息相匹配。2.如权利要求1所述的燃气轮机燃料控制系统,其特征在于,所述多个燃料喷嘴包括一个第一燃料喷嘴和多个第二燃料喷嘴,其中所述第一燃料喷嘴的额定流量与单个第二燃料喷嘴的额定流量不相等。3.如权利要求2所述的燃气轮机燃料控制系统,其特征在于,所述第一燃料喷嘴的额定流量对应所述燃气轮机的自持转速。4.如权利要求2所述的燃气轮机燃料控制系统,其特征在于,所述第一燃料喷嘴的额定流量大于单个第二燃料喷嘴的额定流量。5.如权利要求1所述的燃气轮机燃料控制系统,其特征在于,每个所述燃料喷嘴的额定流量相同。6.如权利要求1所述的燃气轮机燃料控制系统,其特征在于,所述多个燃料喷嘴中的一部分燃料喷嘴设计成被控制同时关闭或打开。7.如权利要求6所述的燃气轮机燃料控制系统,其特征在于,所述多个燃料喷嘴包括第一圈燃料喷嘴和第二圈燃料喷嘴,每一圈燃料喷嘴包括有多个燃料喷嘴,且每一圈燃料喷嘴的多个燃料喷嘴设计成被控制同时关闭或打开。8.如权利要求1所述的燃气轮机燃料控制系统,其特征在于,所述负载确定单元包括负载检测系统,用于检测所述燃气轮机的负载信息。9.如权利要求1所述的燃气轮机燃料控制系统,其特征在于,所述负载确定单元包括负载信息输入界面,用于接收操作者的负载信息输入。10.如权利要求1所述的燃气轮机燃料控制系统,其特征在于,所述控制系统包括存储查找表的存储单元,所述燃料控制单元通过查询所述查找表来确定打开哪些燃料喷嘴,所述查找表包括各燃料喷嘴的打开和关闭状态与燃气轮机负载的对照关系或各燃料喷嘴的打开和关闭状态与燃气轮机的燃料流量的对照关系。2CN102748137A说明书1/5页燃气轮机燃料控制系统技术领域[0001]本发明涉及一种燃气轮机,特别是涉及燃气轮机的燃料控制方式。背景技术[0002]燃气轮机的燃料一般是通过多个燃料喷嘴注入燃烧室进行燃烧。在设计时,每个燃料喷嘴都有一个设定的额定流量。这个设定流量是针对发动机最大允许负荷而设计。对于这些燃料喷嘴而言,只有工作在其额定流量才能达到最大设计燃烧效率,并有效控制排放物,例如氮氧化物或者一氧化碳等。但燃气轮机工作时,总会有一些变工况的情况。如出现变工况,例如,工作在部分负荷下,目前通行的做法是通过比例阀对各燃料喷嘴做节流。通过节流后,燃料喷嘴的流量变小,使得通过这些燃料喷嘴注入燃烧室的燃料流量总和与实际负荷相匹配。然而,随着燃料喷嘴的燃料流量降低,其燃烧效率也随之降低。此时,因为燃烧不完全,氮氧化物或一氧化碳等有害排放物也会增加。发明内容[0003]有鉴于此,本文提出一种能够使燃烧系统的燃烧效率基本上保持其最大设计燃烧效率的燃料控制系统。[0004]本文提出的燃气轮机燃料控制系统主要包括负载确定单元和燃料控制单元。负载确定单元用于确定燃气轮机的负载信息,而燃料控制单元用于接收所确定的负载信息并根据所接收到的负载信息控制燃气轮机的燃料喷嘴选择性地打开或关闭,使得被打开的燃料喷嘴的额定流量的总和与所确定的负载信息相匹配。[0005]在一