连接管隔断装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102767420A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102767420A(43)申请公布日2012.11.07(21)申请号201210246288.1(22)申请日2012.07.16(71)申请人上海交通大学地址200240上海市闵行区东川路800号(72)发明人于沪平申昱梅琼风贾敬华(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人郭国中(51)Int.Cl.F02B27/06(2006.01)F02B37/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称连接管隔断装置(57)摘要一种内燃机技术领域的连接管隔断装置，包括：压气机、进气管、发动机、排气管、涡轮、容积腔、连接管、移动体、弹簧和贯穿管，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的左右两壁面，移动体的下壁面通过弹簧与容积腔下壁面相连接。当发动机处于低速工况时，移动体向下移动，仅有第一压气机与第一涡轮工作，脉冲能量充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动体向上移动，第一压气机、第二压气机、第一涡轮、第二涡轮同时工作，发动机泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于带有两个涡轮增压器的涡轮增压系统。CN102764ACN102767420A权利要求书1/1页1.一种连接管隔断装置，包括:第一吸气管（1）、第一压气机（2）、发动机进气管（3）、发动机（4）、发动机排气管（5）、第一涡轮（6）、第一出气管（7）和第一连接轴（8），第一压气机（2）的进出气口分别与第一吸气管（1）的出气口、发动机进气管（3）的进气口相连接，发动机（4）的进出气口分别与发动机进气管（3）的出气口、发动机排气管（5）的进气口相连接，第一涡轮（6）的进出气口分别与发动机排气管（5）的出气口、第一出气管（7）的进气口相连接，第一压气机（2）与第一涡轮（6）通过第一连接轴（8）相连接，其特征在于还包括容积腔（9）、容积腔上壁面（10）、容积腔下壁面（11）、容积腔左壁面（12）、容积腔右壁面（13）、容积腔前壁面（14）、容积腔后壁面（15）、弹簧（16）、第一连接管（17）、第二连接管（18）、第三连接管（19）、第四连接管（20）、贯穿管（21）、移动体（22）、第二压气机（23）、第二涡轮（24）、第二吸气管（25）、第二出气管（26）和第二连接轴（27），容积腔（9）的横截面为长方形，容积腔上壁面（10）、容积腔下壁面（11）、容积腔左壁面（12）、容积腔右壁面（13）、容积腔前壁面（14）、容积腔后壁面（15）固接为一体，第一连接管（17）的两端分别与发动机排气管（5）、容积腔下壁面（11）相连通，第二连接管（18）的两端分别与发动机进气管（3）、容积腔左壁面（12）相连通，第三连接管（19）的两端分别与第二压气机（23）的出气口、容积腔右壁面（13）相连通，第四连接管（20）的两端分别与第二涡轮（24）的进气口、容积腔右壁面（13）相连通，第二吸气管（25）的出气口与第二压气机（23）的进气口相连接，第二出气管（26）的进气口与第二涡轮（24）的出气口相连接，第二压气机（23）与第二涡轮（24）通过第二连接轴（27）相连接，移动体（22）安装在容积腔（9）内并与容积腔（9）的内壁面密封接触，贯穿管（21）贯穿移动体（22）的左右两壁面，移动体（22）的下壁面通过弹簧（16）与容积腔下壁面（11）相连接。2.根据权利要求1所述的连接管隔断装置，其特征是所述第二连接管（18）、第三连接管（19）、贯穿管（21）均为等截面圆管且内径均相同，第二连接管（18）的轴线与第三连接管（19）的轴线重合，第二连接管（18）的轴线、第三连接管（19）的轴线、贯穿管（21）的轴线均在同一平面上。2CN102767420A说明书1/3页连接管隔断装置技术领域[0001]本发明涉及的是一种内燃机领域的涡轮增压系统，特别是一种连接管隔断装置。背景技术[0002]随着社会的发展和环保要求的提高，发动机增压技术的应用越来越广泛，中大功率的发动机大都采用涡轮增压技术，以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压系统的两种基本型式为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统，各缸共用一根容积较大的排气管，排气管系结构比较简单，涡轮当量流通面积较大，排气管内压力基本上保持恒定，压力大小仅与发动机的负荷和转速有关，不同缸数柴油机的增压系统可以进行统一设计。定压增压系统在高速工况时，泵气损失较小，涡轮效率较高，性能较优；但是在低速工况时，不能充分利用排气脉冲能量。脉冲增压系统，依据各缸发火顺序，将排气不发生干扰的两个气缸或三个气缸和同一