机车制动机的紧急制动与电阻制动联合控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102765406A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102765406A(43)申请公布日2012.11.07(21)申请号201210271969.3(22)申请日2012.08.02(71)申请人中国北车集团大连机车车辆有限公司地址116022辽宁省大连市沙河口区中长街51号(72)发明人魏宏范家科周静洁刘强赵全福张瑞珍(74)专利代理机构大连万友专利事务所21219代理人王发(51)Int.Cl.B61H11/14(2006.01)B60L7/08(2006.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书55页页附图附图22页(54)发明名称机车制动机的紧急制动与电阻制动联合控制装置(57)摘要本发明公开了一种机车制动机的紧急制动与电阻制动联合控制装置,该装置由用于紧急制动后自动切除机车牵引及电阻制动的逻辑电路、用于紧急制动且自动切除电阻制动后追加电阻制动的逻辑电路、用于根据电阻制动力的大小自动判断是否切除机车本身空气制动的逻辑电路三部分组成。该装置能够通过以下几个方面提高机车在紧急状况下得安全可靠性：实现了机车紧急制动后的自动切除机车牵引及电阻制动功能；实现了机车紧急制动且电阻制动被自动切除后，可根据需要再次施加电阻制动力的功能；防止列车在紧急制动追加电阻制动的情况下，因电阻制动力叠加的原因导致机车车轮抱死的情况；保证了一旦电阻制动失效，机车本身的空气制动力自动恢复。CN1027654ACN102765406A权利要求书1/2页1.机车制动机的紧急制动与电阻制动联合控制装置,其特征在于:装置由用于紧急制动后自动切除机车牵引及电阻制动的逻辑电路、用于紧急制动且自动切除电阻制动后追加电阻制动的逻辑电路、用于根据电阻制动力的大小自动判断是否切除机车本身空气制动的逻辑电路三部分组成。2.根据权利要求1所述的机车制动机的紧急制动与电阻制动联合控制装置,其特征在于:所述用于紧急制动后自动切除机车牵引及电阻制动的逻辑电路由紧急制动压力开关（1）、用于输出列车运行监控装置停机信号（TJ）的接线开关（8）、中间继电器及动力切除继电器（PCS）组成；采用紧急制动压力开关（1），来判断机车是否实施了紧急制动，当机车正常行驶的情况下，该压力开关（1）为断开状态；当机车实施了紧急制动，该压力开关（1）闭合；把紧急制动压力开关（1）与列车运行监控装置输出的停机信号（TJ）的接线开关（8）的常开触点并联后，与中间继电器线圈（7）相连，用以控制中间继电器，通过中间继电器触点（3），触点（3）为常闭触点，连接动力切除继电器（PCS）线圈（6），来控制动力切除继电器（PCS），从而使得动力切除继电器（PCS）在得电的时候表征非动力切除状态，其失电的时候表征动力切除状态；再将动力切除继电器（PCS）的触点（PCS2），触点（PCS2）为常开触点，串联到机车牵引信号（5）前；当机车实施了紧急制动后，动力切除继电器（PCS）线圈（6）失电，其继电器触点（PCS2）断开，切断了机车牵引信号，机车自动解除牵引。3.根据权利要求1所述的机车制动机的紧急制动与电阻制动联合控制装置,其特征在于:所述用于紧急制动且自动切除电阻制动后追加电阻制动的逻辑电路由用于判断紧急制动后司机控制器手柄回到电阻制动设置位这一操作的判断电路及用于进行电阻制动加载控制电路组成。4.根据权利要求3所述的机车制动机的紧急制动与电阻制动联合控制装置,其特征在于:用于判断紧急制动后司机控制器手柄回到电阻制动设置位这一操作的判断电路由司机控制器手柄触点、紧急制动压力开关（12）、电阻制动复位继电器(DBR)组成；所述用于进行电阻制动加载控制电路由电阻制动复位继电器（DBR）的常开触点(DBR1)、低电阻制动力继电器（DBL）的常闭触点、动力切除继电器（PCS）的常开触点（PCS1）、车载微机开关量输入信号（11）以及电阻制动连锁阀（DBI）共同组成的控制电路；其中动力切除继电器（PCS）的触点（PCS1），触点（PCS1）为常开触点，串联在车载微机开关量输入信号（11）之前，车载微机开关量输入信号（11）输入电阻加载信号，当输入为1时，机车执行电阻制动，当输入为0时，机车切除电阻信号；当机车实施紧急制动后，动力切除继电器（PCS）的触点（PCS1）断开，切断了机车电阻制动加载信号；此时，如果司机操作机车1端司机控制器手柄（DB1）到电阻制动设置位，则司机控制器的触点（DBSETUP1），即1端电阻制动设置位，及操作端（KEY1）均闭合，机车控制电的正端将通过这两个触点及紧急制动压力开关（12），其在紧急制动时为闭合状态，到达电阻制动复位继电器(DBR)线圈(DBR4)，使之得电；同时电阻制动复位继电器（DBR）的触点(DBR3)，其为常开触点，将闭