三轮车调节温度用的冷暖装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102767920A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102767920A(43)申请公布日2012.11.07(21)申请号201210291943.5(22)申请日2012.08.16(71)申请人重庆赛特制冷设备有限公司地址400052重庆市九龙坡区华岩镇幸福工业园区(72)发明人杨顺福(74)专利代理机构重庆博凯知识产权代理有限公司50212代理人李晓兵(51)Int.Cl.F25B29/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图44页(54)发明名称三轮车调节温度用的冷暖装置(57)摘要本发明公开一种三轮车调节温度的冷暖装置，包括壳体、蒸发器、膨胀阀、离心风扇、暖水箱芯体，壳体设有进风口与出风口，蒸发器设于壳体内且位于进风口处；膨胀阀设于壳体外侧且位于蒸发器侧部；离心风扇设于壳体内且位于蒸发器背离进风口侧，离心风扇具有电机和设于电机输出轴的叶轮，电机输出轴垂直于进风口所在平面；暖水箱芯体设于壳体内且位于蒸发器背离进风口侧；出风口设于蒸发器背离进风口侧，出风口至少布置一个，进风口、蒸发器、离心风扇、暖水箱芯体、出风口形成风道。本发明蒸发器与暖水箱芯体不同轴设置，提高制冷效果；膨胀阀周向设有护圈，防止膨胀阀感温膜片因震动受到破坏；出风口的提前分风设计节约了制作风道的成本。CN102769ACN102767920A权利要求书1/1页1.一种三轮车调节温度的冷暖装置，包括具有内部空间的壳体（2）、带有蒸发器（1）的制冷设备、产生抽吸作用的离心风扇、暖水箱芯体（4），所述壳体（2）设有进风口与出风口（5），其特征在于，所述蒸发器（1）设于壳体（2）内且位于进风口后面；所述离心风扇设于壳体（2）内且位于蒸发器（1）背离进风口侧，所述暖水箱芯体（4）设于壳体（2）内且位于离心风扇后面，所述暖水箱芯体（4）具有设置在前提内部或延伸至壳体外的进水口与出水口，所述进水口和/或出水口上设有阀门；所述出风口（5）设于蒸发器（1）背离进风口侧，所述出风口（5）至少布置一个，所述进风口、蒸发器（1）、离心风扇、暖水箱芯体（4）、出风口（5）依次相连接，形成风道。2.根据权利要求1所述的三轮车调节温度的冷暖装置，其特征在于，所述蒸发器（1）的膨胀阀（11）上，沿周向设有护圈（111）。3.根据权利要求1所述的三轮车调节温度的冷暖装置，其特征在于，所述进风口设有过滤网（12）。4.根据权利要求1至3任一所述的三轮车调节温度的冷暖装置，其特征在于，所述风道呈“L”形。5.根据权利要求1至3任一所述的三轮车调节温度的冷暖装置，其特征在于，所述出风口（5）设为4个。2CN102767920A说明书1/3页三轮车调节温度用的冷暖装置技术领域[0001]本发明涉及一种调节温度的冷暖装置，尤其涉及一种三轮车用的调节其车厢温度的三轮车调节温度的冷暖装置。[0002]背景技术[0003]三轮车作为一种中低档的交通运输工具，在低收入群体中使用较多；目前，普通三轮车多采用风扇来散热，很少设置空调装置来调节其温度，在夏天，三轮车驾驶室内温度很高而、很闷热，而在冬天驾驶室内的温度则很低、很冷，驾乘人员常常感到很不舒服。而且在炎热的夏季，三轮汽车驾驶室受外界温度与发动机的热量相互作用，风扇的散热效果甚微。随着人们收入水平的提高，三轮车驾驶室内装设空调设备成为必然趋势，以便能呢个在夏天降温而在冬天能升温，满足驾乘人员舒适度的需要。常见的汽车车载空调多由空调生产商提供，汽车制造商仅根据各型汽车设计相应风道即可。三轮车比汽车空间更小，普通汽车车载空调基本上不能直接应用于三轮车上，专门针对三轮车的车载空调市面上目前还没出现。再者，现有汽车车载空调制热部件多采用汽车冷却循环水中的热量来制热，热水箱芯体对空调设备产生冷气的主要制冷部件—蒸发器有较大的不利影响，尤其在两者的位置较近时，热水箱芯体对蒸发器的不利影响更明显，从而影响空调制冷效果。[0004]公开号为CN2880564的实用新型中公开了一种车载空调正三轮摩托车，该种三轮摩托车空调设备各组成部分均设置于三轮摩托车驾驶室外部，空调设备与车体集成度低，影响车体整体外观；同时，该空调设备的结构也比较复杂，制冷效果有待提高。[0005]发明内容[0006]针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的是提供一种集成度高，制冷效果较好的一种三轮车调节温度的冷暖装置。[0007]为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：包括具有内部空间的壳体、带有蒸发器的制冷设备、产生抽吸作用的离心风扇、暖水箱芯体，所述壳体设有进风口与出风口，其特征在于，所述蒸发器设于壳体内且位于进风口后面；所述离心风扇设于壳体内且位于蒸发器背离进风口侧，所述暖水箱芯体设于壳体内且位于离心风