分体式立交桥桩基础工程施工总结.docx

XX公路分离式立交钻孔灌注桩
首件工程施工总结
一、概述
XX公路分离式立交共有钻孔桩88根，其中两个桥台共有桩16根，直径均为120厘米，桩长为54米和58米，砼方数为别为61方和66方，钢筋笼长度分别为54米和58米，重量分别为3.4吨和3.6吨，主筋直径为25毫米；18个墩共有桩72根，桩径均为180厘米，桩长为66米、68米、70米、73米，砼方量分别为168方、173方、178方、186方，钢筋笼长度分别为66米、68米、70米、73米，重量分别为7.3吨、7.8吨、8吨、8.3吨，主筋直径为28毫米。
桩基除5#墩一排处于白米泾河中外其余均为岸上桩，5#墩桩基施工拟采用筑岛施工、变水为陆。桩长范围内的地层土性大部分为粉质粘土、桩底部5-15米为粉砂，部分桩中部夹小段细砂，根据以往在太仓地区的施工经验，对钻孔不利的地层为淤泥质粘土、粉土、粉、细砂地层。
我部选取1#墩4#桩作为首件桩施工，该桩桩径为180厘米，桩长为66米，桩顶标高2.8米，桩底标高-63.20米，砼方量为168方，钢筋笼长度为66米，钢筋笼重量为7.3吨，主筋直径为28毫米，加强箍直径为25毫米，箍筋直径为8毫米。该桩地层土性如下表：
钻机钻盘向下（米）地层土性备注0.96-11.38(10.42)淤泥质粘土11.38-13.18(1.8)粉土13.18-18.18(5.0)粉质粘土18.18-20.68(2.5)粉质粘土20,68-22.98(2.3)粉土22.98-26.68(3.7)粘土26.68-35.18(8.5)粉质粘土35.18-36.88(1.7)粉质粘土36.88-41.58(4.7)粉土41.58-47.68(6.1)粉质粘土47.68-51.18(3.5)粉土51.18-58.68(7.5)粉质粘土58.68-60.78(2.1)粉土60.78-66.68(5.9)粉砂66.68-67.18(0.5)粉砂对本桩施工不利的地层为淤泥质粘土、粉土、粉砂。
本桩在2011年3月10日8时零8分正式开钻，于2011年3月12日22时零8分浇筑结束，历时62小时，具体的分段时间如下表：
时段历时工作内容3月10日8时零8分3月11日17时50分33小时42分钻孔3月11日17时50分3月12日5时20分11小时30分第一次清孔3月12日5时20分3月12日8时0分2小时40分验收、提钻、下探孔器3月12日8时零0分3月12日15时11分7小时11分下钢筋笼，检测管施工3月12日15时11分3月12日15时50分39分下导管3月12日15时50分3月12日17时零8分1小时18分第二次清孔3月12日17时零8分3月12日22时零8分5小时0分灌注二、施工工艺及施工过程
2.1施工准备
在正式开工前准备工作情况如下：
1、开工前认真审查的图纸，复算的桩位座标和顶底桩高。
2、编制了钻孔首件工程施工方案和作业指导书，专项安全方案，并对所有参与桩基施工的人员进行了技术交底、安全交底、安全教育。
3、编制了钻孔桩开工报告，并报总监审批。
4、导线网和水准网均布设及测设结束，并经过报验合格。
5、测量、试验仪器均进行了标定，工地试验室通过的验收。
6、对桩位进行了准确放样并报验，均合格。
7、进场的原材料、半成品、焊接件均进行了自检和报验，均合格。主要材料为水泥、砂、石料、粉煤灰、减水剂、钢筋原材、主筋及加强筋焊件、检测管。
8、对进场的设备均进行了验收和报验，均合格。主要设备为：GPS-18加强型正循环回转钻机2台、16吨吊车1台、25吨吊车1台、钢筋切断机2台、钢筋弯曲机2台，电焊机5台、1.5方拌和楼2套、8方砼运输车3台，装载机2台。
9、对拌和楼的称重系统均由法定计量单位进行了标定，并出具的鉴定证书。
10、对导管全长进行了水密性试验，压力达到0.8mpa未发现渗漏现象。并进行了编号
11、对钻头进行的测量和报验，直径178厘米。
12、对护筒直径进行了测量和检验，钢板厚度0.8厘米，内径220厘米。

13、对砼进行了现场模拟试拌，根据砂的粗细程度及级配、石子的级配和粒径进行了适当调整，出机坍落度放在18厘米左右，和易性良好。
14、对现场进行了开工前安全检查：重点检查了临时用电、钢筋机械、钻机、拌和楼、装载机、吊车、钢筋运输车、个人防护、泥浆池维护、职工宿舍，均符合要求。
15、对现场的人员进行了检查，数量、技能及工种配备满足施工要求，
16、开工前总监进行了详细的交底。
17、开工前对现场的标识标牌、安全警示标识进行了检查，均合格。
2.2测量放样
利用全站仪根据桩基中心座标，测放桩中心点位并作出明显的标志（打设定位木桩），并加以妥善保护。在X、Y方向引设导向护桩。护筒埋好后将桩中心引到护筒上，并用油漆标识。
2.3钻孔平台
本桩位