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论人行道路景观中的停留空间
摘要：停留空间不足，往往是城市道路缺点所在，人行道路景观除了要求视觉上的秩序美，还要满足所需的功能要求，为行人提供一定的停留空间。道路环境需要亲和性和可参与性，沿路增加宜人的停留、游憩空间，点、线、面结合的停留空间可促进人们交往，创造积极的城市道路空间。
关键字：人行道路景观，停留空间设计，可参与性
正文
1停留空间的重要性
社会竞争加剧，人们生活节奏紧张，人散步的人行道路的设计，过分注重交通疏导作用，忽视了促进人们交往的功能，缺少人情味和亲和力，沿路增加宜人的停留和游憩空间，可为旅途劳累的人提供暂时的休息场所，为人们的活动提供良好的平台，让居民走出家门，可在林间花前得以相聚，或闲谈，或散步，或早晚锻炼，优美、舒适、方便的停留空间，既可以促进人们交往，又有利于创造积极的城市道路空间。
2人行道路景观现状分析
第一，只重视线形，忽视节点，只考虑人行道路本身的线形景观，而不研究与之相交口的衔接，在人行道路平，立交叉口，广场节点等方面设计不足。第二，只重视展示，忽视功能，只重视外观，设计中过分强调道路表面形式，以宽大为优，以奢华为美。把豪华当景观，把气势当形象，使道路华而不实，忽视或弱化道路交通功能和人的便捷性要求，并且停留空间太少，行人对道路的使用功能不足，不能适时的为行人提供停留的场所。第三，停留空间分布随意，杂乱缺少流线美和整体设计，在停留空间的组织和道路景观的空间结构上，没有很好的融合，缺乏系统的设计。第四，在平面的处理上过于粗糙，单调，缺少多变性，协调性。
3人行道路景观停留空间的设计方法
3．1节点的选择
节点是人行道路景观建设的一个重要组成部分，它包括：游憩广场、道路重要交叉口和街道等，这些节点通常是道路不同空间的结合点或控制点，是人们对道路形象记忆的关键魅力所在，也是人们重要的停留驻足点，停留空间不足，削弱了人们对道路的使用功能。人们在节点的选择和利用上还有不足，如果能充分利用节点，增设一定的停留空间，将大力改善道路空间的利用，加强人对道路的使用功能。节点的公共空间设计要考虑景观空间和周边形态设计，对广场，眺望平台等尺度较大的停留空间，要根据周边环境和人们的需求，合理的设置开敞，或较私密的，符合尺度的停留空间。
道路景观节点是重要视觉景观点，也是重要停留空间，各个节点景色各异，停留空间形态不同。
大的节点如：南京北极阁广场，作为道路重要的节点，充分考虑了行人要求，开敞式设计，如图1，行人从路上直接走过去，就有充足的休息区，如图2，休息区旁边有树阵，与广场中心形成良好过渡，适合行人停留，如图３，休息区作为道路和广场集会场地的渡，不仅满足了人的使用功能，还利用水，石块等造景元素，营造出有可亲和性和参与性的水空间，如图４。体现道路景观空间的亲和性和停留空间的观赏性与实用性相统一。
小的节点如：北京东路和太平北路的交叉口，高大的乔木下是树凳，零星的灌木群分布在停留空间，停留空间里虽然没有鸟语花香，但植物群落层次分明，整体统一，并设有休息桌椅，简单的设施和绿化，充分利用空间，创造宜人尺度的停留空间，为行人提供休息，为老人提供打牌，休闲的平台。加强了道路的间的利用。
图１：开敞空间图２：路边停留空间图３：停留空间图４：亲水空间
3．2线的分布
道路景观的空间环境在构成上属于带型空间，是相对狭长的地形利用相关景观因素组织而成的空间景观，但现有道路景观只重视平面上的流线分布，停留空间不足或分布随意，没有结合道路的流线形态创造停留空间，停留空间也是道路景观组成的一部分，其分布形态也应结合景观的带状形采用流线分布。
3．3面的组织
人行道路景观应注重面的组织，在面的布局上考虑到对点，线设计的整体统一。在整体设计上要注重平面的构图和变化，如果点状分布较多，则要注重点的布局和排列，不能杂乱无章，随意分布，要结合区域特点，分清空间的主次、联系、方向、尺度，找出合适的停留地点，以合适形态连接，有主有次，有始有终，使其整体统一。如果节点少，绿化带宽，则要注重面的分割，可以用绿化分割空间，以绿篱或植物群落来划分空间，停留空间可以沿路设置，也可以用树阵等形式出现。也可利用道路作为分隔，从人行道路引出，曲折蜿蜒，贯穿景观面，回到人行道，注重停留空间在平面上的变化，结合空间分割的形状设计停留空间，在硬质铺装上应该认真设计，注意与周围环境协调一致，也可以与绿化结合起来。
3．4点、线、面结合
人行道路景观设计讲求平面的构成和悦目的视觉感染力，但设计更为重视造景要素的流线组织，以线状景观路线串起一系列的景观节点，形成人行道景观平面上有序的、富于变化的景观序列。以线串起各个节点，以点，线组成的区域为面，各要素间相互组织，衔接，点，线，面相结合。人行道路景观还要从整体出发，联系周边环境，并以道路绿