牵引变电所简介.ppt

牵引变电专业基本知识一、牵引供电制式分类下面是电力牵引的输、供电系统示意图：（二）供电方式：
随着交流电气化铁路的飞速发展和科学技术的不断进步,世界各国铁路研究采用了很多种新的牵引供电技术。目前,广泛采用和正在研究的有:直接供电方式、BT（吸流变压器）供电方式、AT（自耦变压器）供电方式和CC（同轴电力电缆）供电方式。
交流电气化铁道对邻近通信线路的干扰主要是由接触网与地回路对通信线的不对称引起的。如果能实现由对称回路向电力机车供电，就可以大大减轻对通信线路的干扰。采用BT、AT、CC等供电方式就是为了提高供电回路的电气对称性，其中，CC供电方式效率最高，但投资过大。目前，电气化铁路多采用BT、AT供电方式。
下面，对常用供电方式做一简单介绍。1、直接供电方式直接供电方式还有一种直接供电方式称为带回流线的直接供电方式，它是在接触网支柱上架设一条与钢轨并联的回流线，称为负馈线（NF），如下图。利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所，减少了电气空间，因而能部分抵消接触网对邻近通信线路的干扰，但其防干扰效果不及BT供电方式。这种供电方式可在对通信线路防干扰要求不高的区段采用，能进一步降低牵引网阻抗，供电性能要好一些，但造价稍高。带负馈线的直接供电方式2、BT供电方式BT供电方式的工作原理是：
由于吸流变压器的变比为1：1，当吸流变压器的一次绕组流过牵引电流时，在其二次绕组中强制回流通过吸上线流入回流线。由于接触网与回流线电气空间距离较近，流过的电流大致相等，方向相反，因此对邻近通信线路的电磁感应绝大部分被抵消，从而降低了对通信线的干扰。这种供电方式由于在牵引网中串联了吸流变压器，致使牵引网的阻抗比直接供电方式约大50%，能耗也较大，供电距离也较短（单线一般为25Km左右，双线一般为20Km左右），投资也比直接供电方式大。BT供电方式（BT—回流线方式）在没有设置回流线的区段，也可以使用BT—钢轨方式，如下图，以减少对通讯的干扰。3、AT供电方式AT供电方式电力机车由接触网受电后，牵引电流一般由钢轨流回，由于自藕变压器的作用，从钢轨流回的电流，经自藕变压器绕组和正馈线（AF）流回变电所。当自藕变压器的一个绕组流过机车电流时，其另一个绕组感应出电流供给电力机车。
自藕变压器供电方式的牵引网阻抗很小，约为直接供电方式的1/4，因此电压损失小，电能损耗低，供电能力大，供电距离长，可达40—50Km。由于牵引变电所间的距离加大，从而减少了牵引变电所的数量，也减少了电力系统对电气化铁路供电的工程投资。但由于牵引变电所和牵引网比较复杂，因此加大了电气化铁路自身的投资。这种供电方式一般用在重载、高速等负荷大的电气化铁路上。在电力系统较薄弱的地区，为了减少电源部分投资，经技术经济比较也可采用这种供电方式。由于牵引负荷电流在接触网和正馈线中方向相反，因而对邻近的通信线路干扰很小，其防干扰效果与吸流变压器—回流线供电方式相当。4、各种供电方式比较二、开闭所、分区所、AT所

（二）分区所：
分区所的功用主要是实施上、下行并联供电，以及在必要时实施越区供电。

（三）AT所：
AT所的功用是用于AT区段供电及防通信干扰。

三、牵引变电所2、桥型接线：当有2回以上进线且需要穿越功率时采用桥型接线。分内桥接线和外桥接线。
（1）内桥接线：如下图所示。内桥接线中带有隔离开关构成的外跨条，作为检修桥断路器时旁路用。该接线的特点是线路中有一回故障时，不影响供电，但变压器故障时，造成线路中断。考虑到变压器故障率比进线线路少，因此这种接线可加强牵引负荷供电的可靠性而对电力系统不会带来多大影响，目前采用较多。由于解列变压器时也会造成线路中断，所以如经常需要操作主变压器时，则不宜采用内桥接线。必须注意，采用该接线时应与电力系统研究好断路器检修时的运行方式。

（2）外桥接线：如下图所示。该接线的特点是变压器故障不影响线路，变压器的投入和切除方便，线路穿越功率只经过桥断路器，但线路故障时影响一台变压器的供电。这种接线往往用于电力系统中比较重要的系统联络线上。3、双T接线：双T进线是目前采用较普遍的一种接线方式，它在变电所要求有两回进线时采用。一般情况下，其中一回引自电源点的专用间隔，另一路进线可从电力系统的各供电线路上T接。双T接线比上述两种接线型式都简单，双回进线在供电要求不高的场合，采用一回主供，另一回备用。若两回进线均能作为主供回路，并能作为互为备用，可取消外跨条，在供电要求高的场合，应优先采用两回进线均能作为主供的方案。牵引变电所中的受电设备、牵引变压器和馈电设备等的配置，连接方式形成牵引变电所的主接线，并以主接线图表示。牵引变电所的类型直接决定变电所牵引侧的馈线形式，而牵引变压器的