车轮悬挂元件，包括至少一个支承结构和控制臂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102815177A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102815177A(43)申请公布日2012.12.12(21)申请号201210190833.X(22)申请日2012.06.11(30)优先权数据102011077336.32011.06.10DE(71)申请人ZF腓德烈斯哈芬股份公司地址德国腓德烈斯哈芬(72)发明人延斯·海曼丹尼尔·沃尔夫托马斯·艾夫兰德尔(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人杨靖车文(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)B60G11/02(2006.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书77页页附图附图22页(54)发明名称车轮悬挂元件，包括至少一个支承结构和控制臂(57)摘要本发明涉及一种车轮悬挂元件，包括至少一个支承结构和控制臂。尤其是用于机动车的车轮悬挂元件，其包括用于机动车轴的支承结构（1）和至少一个控制臂，该控制臂用于引导至少一个能够铰接式地借助该控制臂连接到支承结构（1）上的轮架（2），该支承结构（1）至少部分用纤维复合材料构造。车轮悬挂元件的特征在于，控制臂作为弹性的弹簧控制臂（3、4）与用纤维复合材料制成的支承结构（1）一体式地构造。CN102857ACN102815177A权利要求书1/2页1.用于机动车的车轮悬挂元件，所述车轮悬挂元件包括用于轴的支承结构（1）和至少一个控制臂，所述控制臂用于引导至少一个能够铰接式地借助所述控制臂连接到所述支承结构（1）上的轮架（2），所述支承结构（1）至少部分地用纤维复合材料构造，其特征在于，所述控制臂构造成弹性的弹簧控制臂（3、4）并且与用纤维复合材料制成的支承结构（1）一体式地构造。2.按权利要求1所述的车轮悬挂元件，其特征在于，在用于所述轮架（2）的至少一个连接侧（a、b）上设置有至少两个弹簧控制臂（3、4），所述弹簧控制臂（3、4）与所述用纤维复合材料制成的支承结构（1）一体式地构造。3.按前述权利要求中至少一项所述的车轮悬挂元件，其特征在于，所述弹簧控制臂（3、4）在其连接区域（3a、3b、4a、4b）区域中为了连接到所述轮架（2）上而如下方式地构造，即，使所述弹簧控制臂在上下弹跳方向（z）上要比在与之垂直的空间方向（x、y）上更为柔软。4.按前述权利要求中至少一项所述的车轮悬挂元件，其特征在于，所述弹簧控制臂（3、4）在向所述支承结构（1）的过渡区域（c）中如下方式地构造，即，使所述弹簧控制臂（3、4）在上下弹跳方向（z）上比在水平的方向（x）上，优选比在基本上平行于机动车行驶方向的方向上更为刚性地构造。5.按权利要求4所述的车轮悬挂元件，其特征在于，在所述弹簧控制臂（3、4）的向所述支承结构（1）的过渡区域（c）中设置有所述弹簧控制臂（3、4）的纵横比的优选连续的改变。6.按至少权利要求2所述的车轮悬挂元件，其特征在于，那些共同布置在一个连接侧（a、b）上的弹簧控制臂（3、4）在上下弹跳方向（z）上、并且优选额外地在水平方向上、最为优选基本上沿行驶方向（x）错开地布置。7.按前述权利要求中至少一项所述的车轮悬挂元件，其特征在于在结构上与所述支承结构（1）和所述控制臂（3、4）不同的额外的弹簧元件，优选横向钢板弹簧（5），所述弹簧元件最为优选布置在按至少权利要求2或6所述的两个处在一个连接侧（a、b）上的弹簧控制臂（3、4）之间。8.按权利要求7所述的车轮悬挂元件，其特征在于，在所述弹簧控制臂（3、4）向所述支承结构（1）的过渡区域（c）中设置有至少一个用于所述弹簧元件（5）的支承部位（5c）。9.按至少权利要求8所述的车轮悬挂元件，其特征在于，所述支承部位（5c）为所述弹簧元件（5）定义了基本上平行于机动车行驶方向的转动轴线。10.按前述权利要求中至少一项所述的车轮悬挂元件，其特征在于，所述弹簧控制臂（3、4）和所述支承结构（1）具有至少一个连续的纤维层和/或同样的基质材料。11.按前述权利要求中至少一项所述的车轮悬挂元件，其特征在于：构造有相对刚性的中部区域（c）用于连接到所述机动车的车身底板上；和/或从所述中部区域（c）起设置有至少一个额外成型的车身托架（6）用于外部连接到车辆车身的纵梁上，其中，所述中部区域优选至少部分与按至少权利要求4或5所述的过渡区域重合。12.按至少权利要求11所述的车轮悬挂元件，其特征在于，所述车身托架（6）独立地用纤维复合材料构造成挤出成型型材或钢型材。13.按前述权利要求中至少一项所述的车轮悬挂元件，其特征在于，至少一个聚合物铰链，优选橡胶铰链集成到所述弹簧控制臂（3、4）中，优选在所述弹簧控制臂（3、4）的末梢端2CN102815177A权利要求书2/2页部区域中或连接区域（3a、3b、