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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102817984A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102817984A(43)申请公布日2012.12.12(21)申请号201210306386.X(22)申请日2012.08.27(71)申请人北京理工大学地址100081北京市海淀区中关村南大街5号(72)发明人吴维苑士华沈楚敬胡纪滨(74)专利代理机构北京理工大学专利中心11120代理人郭德忠高燕燕(51)Int.Cl.F16H15/04(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称一种轴向加载双圆锥式牵引传动装置(57)摘要本发明属于机械设备技术领域,特别涉及一种轴向加载双圆锥式牵引传动装置。包括输入轴,花键,凸轮加载机构、一组以上调速机构、液压压紧机构、内支撑轴和输出轮;其外围设备为箱体;加载轮通过花键安装在输入轴上,所述输入轮通过轴承安装在输出轴的右端,所述滚动体安装在加载轮和输入轮之间,内支撑轴的一端与所述液压杆的一端相连接,内支撑轴的另一端垂直连接在双圆锥体内侧的轴心处;所述输出轮和输入轴同轴,双圆锥体左侧和右侧分别与输入轮和输出轮抵触;本发明将动力传递功能、无级变速功能和自适应轴向力等功能集成于一体,具有结构简单紧凑、传动范围较宽、传动效率高、功率传递大、控制灵活方便等优点。CN1028794ACN102817984A权利要求书1/1页1.一种轴向加载双圆锥式牵引传动装置,其特征在于:包括输入轴(1),花键(2),凸轮加载机构、一组以上调速机构、液压压紧机构、内支撑轴(8)和输出轮(7);其外围设备为箱体;其中,凸轮加载机构由加载轮(3)、滚动体(4)和输入轮(5)组成;调速机构由双圆锥体(6)、外支撑轴(13)、移动杆(11)和竖直滑槽(12)组成,所述竖直滑槽(12)固定在箱体上,外支撑轴(13)的一端垂直连接在双圆锥体(6)外侧的轴心处,外支撑轴(13)的另一端与移动杆(11)连接,所述移动杆(11)安装在竖直滑槽(12)内;液压压紧机构由液压杆(9)和液压腔(10)组成,其连接关系在于:加载轮(3)通过花键(2)安装在输入轴(1)上,所述输入轮(5)通过轴承安装在输出轴1的右端,所述滚动体(4)安装在加载轮(3)和输入轮(5)之间,内支撑轴(8)的一端与所述液压杆(9)的一端相连接,内支撑轴(8)的另一端垂直连接在双圆锥体(6)内侧的轴心处;所述输出轮(7)和输入轴(1)同轴,双圆锥体(6)左侧和右侧分别与输入轮(5)和输出轮(7)抵触;当工作时,所述输入轮(5)在加载轮(3)和滚动体(4)作用下,产生轴向作用力使双圆锥体(6)与输入轮(5)一起运动。2.根据权利要求1所述的一种轴向加载双圆锥式牵引传动装置,其特征在于:对液压腔(10)加压时,双圆锥体(6)在液压腔(10)油压的作用下,沿着竖直滑槽(12)的滑动方向移动,用于改变双圆锥体(6)左侧和右侧工作半径。3.根据权利要求1或2所述的一种轴向加载双圆锥式牵引传动装置,其特征在于:所述调速机构为2~4组。4.根据权利要求1或2所述的一种轴向加载双圆锥式牵引传动装置,其特征在于:所述凸轮加载机构的滚动体(4)为4~8组。2CN102817984A说明书1/3页一种轴向加载双圆锥式牵引传动装置技术领域[0001]本发明属于机械设备技术领域,涉及一种牵引传动装置,特别涉及一种轴向加载双圆锥式牵引传动装置。背景技术[0002]在现有的技术中,无级变速器能使发动机工作在最佳状态,有效的提高了汽车的燃油经济性。同时,由于变速器实现了无级变速,因此有效的改善了汽车舒适性。目前在汽车领域上主要使用的无级变速器有钢带式无级变速器、链式无级变速器、半环型无级变速器和全环型无级变速器等。相比传统的有级变速器,由于无级变速器与汽车动力具有良好的匹配性能,因此越来越受到研究者和消费者的关注。无级变速器在操作稳定性、驾驶舒适舒适性和经济性等方面具有主要良好的优势。目前机械式无级变速器的主要形式有钢带式无级变速器、链式无级变速器和摩擦牵引式无级变速器等。钢带式无级变速器已经广泛应用于小功率的汽车上,但运用在大功率汽车的无级变速器较少。发明内容[0003]本发明的目的在于克服现有技术中存在的缺陷,提供一种双圆锥自适应牵引传动装置,该传动装置具有结构简单、传递功率大和无级变速等特点。[0004]为了实现上述目的,本发明的技术方案是设计一种轴向加载双圆锥式牵引传动装置,其特征在于:包括输入轴,花键,凸轮加载机构、一组以上调速机构、液压压紧机构、内支撑轴和输出轮;其外围设备为箱体;[0005]其中,凸轮加载机构由加载轮、滚动体和输入轮组成;[0006]调速机构由双圆锥体、外支撑轴、移动杆和竖直滑槽组成,所述竖直滑槽固定在箱体上,